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日前，杭州市對5.8萬個公共泊位進行上網(wǎng)和現(xiàn)場公示，這些設(shè)置在道路兩旁和公共空地上的泊位，到底設(shè)置得合不合理，由市民說了算。5天后，杭州市交警支隊將根據(jù)市民的意見，以贊成票超過50%的原則來決定是否批準設(shè)置。此后，杭州將原則上取消所有公共泊位的停車收費，小區(qū)停車也將大幅降價。(6月3日《法制日報》)
近年來，由于私家車呈幾何級數(shù)的增長，城市停車難題日益突出。而杭州做法的意義，筆者以為，主要體現(xiàn)在三個方面：一是最大限度挖掘了城市的空間潛力；二是通過投票表決的民主方式，可以一定程度上平衡車與人爭奪空間的矛盾；三是對確定的車位不再收費，讓人們看到了政府公共服務(wù)的價值意義。
能否達到上述三個方面，還有待具體做法上的扎實與耐心。比如說，對公共場地停車意見最大者，多是喜歡運動健身的老年人，所以如何保證這些利益相關(guān)者的投票條件，如何保證投票、計票程序的公平與科學(xué)，還有很多工作要做。
再退一步說，就算是這些工作都做得很好了，上述三個方面的效果也達到了，相對于目前的供需缺口，免費開放公共停車位事實上還是不太夠的。因此，作為城市管理者，還必須站在更高的視角上，以系統(tǒng)化思路，統(tǒng)籌解決城市停車難的問題。概括來說，筆者認為，通過免費開放公共停車位，還應(yīng)該盡可能地收獲以下幾個“副產(chǎn)品”：
一是促成一個產(chǎn)業(yè)。發(fā)展停車產(chǎn)業(yè)呼聲，已經(jīng)流行了很多年，但始終是停留在概念上，真正的產(chǎn)業(yè)化并沒有建立起來。其中一個重要原因，就在于立體停車場的建設(shè)、管理等，難以形成市場產(chǎn)業(yè)鏈。杭州“停車新政”的出臺，能否有效激活相關(guān)要素，把停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來呢？
二是推出一個機制�？梢哉f，一些單位、部門擁有場地且可以對外開放停車的潛力很大，如何進一步將其開發(fā)出來服務(wù)于社會，同樣也是一項挑戰(zhàn)。因此，有必要展開進一步協(xié)調(diào)，統(tǒng)一掌握資源，統(tǒng)一安排無償或有償使用，以解決停車壓力。
三是形成一個循環(huán)。大力發(fā)展公共交通，方便人們在開車、乘公交、騎車等各種出行方式間的互換，在人們是否買車、是否開車、什么時候開車等選擇上，形成有利于公共利益的價值導(dǎo)向。
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