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一項將影響全球經(jīng)濟(jì)的改變正在悄悄進(jìn)行。一些企業(yè)高管及分析師表示，全球金融危機(jī)和對氣候變化的擔(dān)憂引發(fā)了一個重大轉(zhuǎn)變：制造商正逐漸放棄全球供應(yīng)鏈，而轉(zhuǎn)向區(qū)域供應(yīng)鏈。
英國《金融時報》揭示的趨勢顯示，不少制造企業(yè)越來越多地考慮在更接近本國的地區(qū)制造零部件，這意味著這些企業(yè)的美歐業(yè)務(wù)更有可能選擇墨西哥和東歐，而不是像過去那樣選擇中國。飛利浦首席執(zhí)行官柯慈雷表示：“如果未來能源更加昂貴，供應(yīng)量也不那么充足，就會產(chǎn)生更多的區(qū)域供應(yīng)鏈。”
這里的關(guān)鍵在于，能源價格在長期來看將持續(xù)上漲，而能源價格的上漲勢必導(dǎo)致交通運(yùn)輸成本的高昂，使得將工廠放在中國看上去并不那么經(jīng)濟(jì)。
一些供應(yīng)鏈專家對此表示贊同。安永供應(yīng)鏈部門的研究認(rèn)為，一家制造企業(yè)的“碳足跡（carbon footprint，個人或團(tuán)體直接或間接排放的溫室氣體總量）”中70%來源于運(yùn)輸及供應(yīng)鏈中。制造企業(yè)的供應(yīng)鏈一般包括采購、生產(chǎn)、倉儲和運(yùn)輸，其中倉儲和運(yùn)輸會產(chǎn)生大量的二氧化碳。安永表示，迫使許多企業(yè)考慮徹底重組供應(yīng)鏈的，不僅僅是可能出臺的監(jiān)管措施，經(jīng)濟(jì)衰退也是原因之一。未來可能會出現(xiàn)規(guī)模更小、更加地區(qū)化的供應(yīng)鏈。
今年年底將在哥本哈根召開氣候變化峰會，屆時為了控制“溫室氣體”排放量，可能會出臺更多嚴(yán)厲的監(jiān)管措施，企業(yè)必須提前找到在可持續(xù)基礎(chǔ)上發(fā)展的途徑，其中最重要的一步就是重新“審視全球物流及運(yùn)輸格局”。
但筆者以為，全球比較優(yōu)勢是一個綜合結(jié)果，不是單一某項要素的比較，它涉及勞動力價格、產(chǎn)業(yè)配套、技術(shù)能力、政府政策、技術(shù)人才、國內(nèi)市場規(guī)模，吃苦耐勞的精神，甚至還包括基礎(chǔ)設(shè)施條件等。與東歐、拉美甚至東南亞等地相比，中國目前仍然保持著綜合優(yōu)勢，其他國家很難在短期內(nèi)、在如此大規(guī)模上來替代中國。
雖然低碳經(jīng)濟(jì)將是未來各國和各企業(yè)的發(fā)展方向，對低碳生活的支付意愿，也是發(fā)達(dá)國家較高。但在相當(dāng)長的時期內(nèi)，發(fā)達(dá)國家的低碳偏好，可能都會通過“中國生產(chǎn)，歐美消費(fèi)”的模式來滿足。良好的意愿是一方面，口袋里的錢又是另一方面，即使是發(fā)達(dá)國家本地的碳排放，也可以通過全球范圍的碳交易方式來達(dá)到減排目的。
在我們看來，在成本因素和產(chǎn)業(yè)配套因素未發(fā)生顯著變化時，跨國公司不會輕易調(diào)整全球產(chǎn)業(yè)鏈布局。因為它們好不容易才建立了現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)鏈格局。而且，目前還出現(xiàn)了一些相反的證據(jù)：在全球金融危機(jī)爆發(fā)之后，如汽車、半導(dǎo)體之類的外資產(chǎn)業(yè)反而加大了對中國的投資，因為中國是一個潛力巨大的消費(fèi)市場，中國市場的業(yè)績增長是不能忽視的。
我們應(yīng)該認(rèn)識到，全球產(chǎn)業(yè)體系是全球化之下產(chǎn)業(yè)鏈分工的長期結(jié)果，它實(shí)際上是全球比較優(yōu)勢之下的資源配置。它不是一天形成的，也不是在短期內(nèi)可以改變的。隨著能源價格的逐漸走高和環(huán)保政策的日漸強(qiáng)化，確實(shí)會有一些企業(yè)調(diào)整供應(yīng)鏈，但全球供應(yīng)鏈的基本格局以及中國在其中的地位，在相當(dāng)長一段時間內(nèi)都不會顯著改變。 |