|
據(jù)交通運輸部近日公布的“2009年上半年公路水路交通運輸經(jīng)濟(jì)運行情況”：全國新開工高速公路建設(shè)項目111個，建設(shè)里程1.2萬公里，計劃總投資約7000億元，同比分別增長3.6倍、5.9倍和6倍。
“如果把現(xiàn)在各省規(guī)劃都算上，高速公路總里程將有差不多18萬公里，或許有數(shù)萬億元資金使用不科學(xué)�！苯煌ㄟ\輸部內(nèi)部一位專家在接受記者采訪時說。世界高速公路里程最多的國家美國，也只有8萬公里左右。而到2009年6月，中國已建成的高速公路就已經(jīng)達(dá)到7.5萬公里左右。
“中國根本不需要這么多的高速公路，各地花那么多錢修高速公路是一種短視的行為�！鄙鲜鼋煌ㄟ\輸部專家告訴記者。他還進(jìn)一步指出，我國收費公路的批準(zhǔn)單位是省級政府，收費監(jiān)管單位也是省級政府，這種自己監(jiān)督自己的做法“存在體制上的毛病”。
點評：這算某部門內(nèi)某個人的一家之言吧。高速公路建設(shè)規(guī)模是否超前？角度不同，見仁見智結(jié)論也就不同。某些地方、某個項目或許有超前的問題，但總體上中國高速公路網(wǎng)還只是初成規(guī)模，在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的背景下，不少地方發(fā)展還嫌不夠。從京津高速、濟(jì)青高速看莫不如此。這些原設(shè)計雙向四車道的高速公路建成沒幾年就過時，現(xiàn)在擁堵得一塌糊涂，只好重建新路。還有一個中美比較的不同，美國公路總里程640萬公里，遠(yuǎn)超中國的370萬公里，路況、路網(wǎng)的完善程度更遠(yuǎn)超中國，單純比高速公路的指標(biāo)不具意義。
|