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6月30日，國家發(fā)改委和中國民航局聯(lián)合下發(fā)通知，從7月1日起(出票日期)調(diào)整國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)，最高收取150元。(7月1日《北京商報》)
盡管民眾對此早有思想準(zhǔn)備，然而令人始料不及的是，燃油附加費(fèi)的上漲勢頭會如此迅速和猛烈——距離上一次燃油附加費(fèi)上漲僅僅8個月的時間，而漲幅則達(dá)到了50%。
面對燃油附加費(fèi)上漲50%的最終結(jié)果，航空公司的運(yùn)營成本因油價上漲而增加了多少，其自身又“自行消化”了多少呢？
此次油價上漲按比例漲幅達(dá)到了16%，航空煤油國內(nèi)零售價由之前的6520元/噸上調(diào)為8020元/噸后，漲幅達(dá)到了23%，而燃油成本普遍占國內(nèi)航空公司總成本的30%左右。由是觀之，燃油附加費(fèi)50%的漲幅本身已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過油價上漲給航空公司帶來的成本增加，航空公司的所謂“自行消化一部分”究竟體現(xiàn)在了哪里呢？成本增加，航空公司就找理由提出漲價，但是當(dāng)漲幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出成本的時候，這樣的價格調(diào)整算不算是一種另類的“搭車漲價”？
眾所周知，航空公司的運(yùn)營成本不僅僅包括燃油消耗，同時還包括各種人力以及管理成本，比起燃油消耗之類剛性成本，此類可控成本顯然大有潛力可挖。上述因素的存在，正是發(fā)改委要求航空公司“自行消化一部分”成本的依據(jù)所在。
禁止“搭車漲價”本身是一個嚴(yán)肅的命題，然而在實(shí)際執(zhí)行過程中卻還面臨著諸多問題的考驗(yàn)。首要問題就是，辨析“搭車漲價”需要一個明明白白的賬本。唯其如此，才能在剔除成本增加導(dǎo)致上漲的合理因素之外，辨明經(jīng)營者是否存在以成本局部增加為由謀求利益最大化的沖動。
民眾關(guān)注此次燃油附加費(fèi)調(diào)整，并不僅僅是想討論50%的漲幅是否合理，更是想因此而看到航空公司真實(shí)的成本賬目。但不知，航空公司能否在滿足消費(fèi)者這一基本知情權(quán)的同時，為自己贏得一個自證清白的機(jī)會？
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