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簡單粗暴地將汽車拒之門外既不正確，也不現(xiàn)實(shí)。但是，包括汽車消費(fèi)在內(nèi)的中國工業(yè)化道路一定要沿著可持續(xù)發(fā)展的方向前進(jìn)才有希望。就此而言，我們應(yīng)設(shè)定清晰而富有遠(yuǎn)見的汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，并在目標(biāo)中把節(jié)約資源和改善環(huán)境放到優(yōu)先位置。
日前召開的全國汽車產(chǎn)品出口工作會(huì)上傳出信息，中國已成為世界第二大汽車消費(fèi)國，第三大汽車生產(chǎn)國，第一大潛在市場。中國正在以驚人的速度進(jìn)入汽車社會(huì)。
國際上通常認(rèn)為一個(gè)地區(qū)進(jìn)入汽車社會(huì)的重要標(biāo)志是每百戶居民擁有汽車數(shù)量達(dá)到20輛左右。按照這一衡量標(biāo)準(zhǔn)，我國很多城市已進(jìn)入汽車社會(huì)。
汽車社會(huì)的到來，一方面讓生活更美好，汽車的舒適、快捷、靈活、方便，甚至帶來的自豪感都讓人賞心悅目；另一方面，也讓生活更糟糕，資源消耗、石油漲價(jià)、土地緊張、交通不暢，以及因感覺不平等而失衡的心理。除此之外，汽車社會(huì)的到來，還有一個(gè)更為本質(zhì)的意義，即我們可能無法超越資本主義開創(chuàng)的舊有的工業(yè)發(fā)展道路。
上世紀(jì)90年代初，在規(guī)劃中國汽車工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，產(chǎn)業(yè)界和人文界曾爆發(fā)過激烈的爭論。爭論的焦點(diǎn)在于要不要發(fā)展汽車，以及是否把汽車作為中國的支柱產(chǎn)業(yè)。一種觀點(diǎn)以經(jīng)濟(jì)學(xué)家樊綱為代表，認(rèn)為不能因?yàn)槠嚂?huì)消耗資源和產(chǎn)生污染，就剝奪人們享受現(xiàn)代舒適生活和汽車文明的權(quán)利，資本主義國家的發(fā)展歷史表明，汽車社會(huì)一定是要經(jīng)歷的；另一種觀點(diǎn)以社會(huì)學(xué)家鄭也夫?yàn)榇�，認(rèn)為鑒于中國人口的巨大以及資源和環(huán)境的承受能力，我們不能重走資本主義國家的老路，必須克制自己的內(nèi)心欲望，探索一條沒有汽車的現(xiàn)代文明之路。
現(xiàn)在看來，前一種觀點(diǎn)占了上風(fēng)。去年，中國汽車產(chǎn)量超過640萬輛，位居世界第三。全國私人汽車保有量接近2200萬輛，約合60人一輛。另據(jù)國研中心的預(yù)測(cè)，中國汽車保有量將在2010年達(dá)到5669萬輛，2020年達(dá)到13103萬輛。這說明，中國進(jìn)入汽車社會(huì)，似乎是歷史的必然選擇。
工業(yè)化是任何一個(gè)現(xiàn)代化國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的必經(jīng)階段。汽車社會(huì)則是工業(yè)社會(huì)發(fā)展到一定階段，特別是隨著轎車大規(guī)模進(jìn)入家庭后出現(xiàn)的一種社會(huì)現(xiàn)象。而由英、美等資本主義國家開創(chuàng)的工業(yè)化道路，它的基本特征是：依賴從世界眾多殖民地掠奪能源材料，并傾銷其產(chǎn)品，蓄積資本積累。其結(jié)果造成了全球范圍的貧富兩極分化，資源大量消耗和生態(tài)惡化。發(fā)展中國家的工業(yè)化進(jìn)程雖然大大晚于發(fā)達(dá)國家，而且在它們走向工業(yè)化的時(shí)候許多工業(yè)技術(shù)已逐漸成熟，許多新工業(yè)部門也開始出現(xiàn)，但迄今為止的發(fā)展道路表明，它們并未避免早期工業(yè)化國家“先污染后治理”的老路。尤其是采取追趕戰(zhàn)略的國家，在其快速工業(yè)化階段，人均資源消費(fèi)量隨人均GDP增長的關(guān)系表現(xiàn)得更為明顯。這背后的根源，乃在于人類貪得無厭的本性。它在發(fā)展觀的表現(xiàn)，就是風(fēng)靡全球的發(fā)展主義。
所謂發(fā)展主義，是一種源起于西歐北美特定的制度環(huán)境、并在上世紀(jì)60年代之后逐步擴(kuò)張成為一種為國際組織所鼓吹、為后發(fā)社會(huì)所遵奉的現(xiàn)代性話語和意識(shí)形態(tài)。在這一意識(shí)形態(tài)的話語下，環(huán)境—生態(tài)問題被忽視掉了，環(huán)境的代價(jià)、健康的代價(jià)等等被排除在企業(yè)內(nèi)部的成本—效益分析之外�？梢哉f，發(fā)展主義的思潮及其體制性開發(fā)對(duì)廣大的發(fā)展中國家產(chǎn)生了極其深遠(yuǎn)的影響。中國亦不例外，再加上受歷史條件、經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)體制等方面的限制，雖然我們一直在努力探索走符合中國國情的工業(yè)化道路，但中國的經(jīng)濟(jì)增長至今未能跳出傳統(tǒng)的“高資本投入、高資源消耗、高污染排放”的發(fā)展模式。一個(gè)突出的表現(xiàn)，就是很多省市紛紛把發(fā)展汽車作為本地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)。
作為中國這樣的大國，我們應(yīng)當(dāng)走一條什么樣的工業(yè)化道路，能否超越“發(fā)展主義”的“卡夫丁峽谷”，某種意義上，不僅關(guān)系到為人類開辟一條新的發(fā)展模式的問題，也涉及到中國能否和平崛起的問題�，F(xiàn)在的困難在于，一方面，我們要實(shí)現(xiàn)發(fā)展的均衡，保持社會(huì)的穩(wěn)定，解決“三農(nóng)”問題，就必須為幾億農(nóng)民尋找生存出路，因此，包括汽車在內(nèi)的大規(guī)模的重型工業(yè)化道路不可避免。但另一方面，歷史發(fā)展到今天，我們已經(jīng)喪失了發(fā)達(dá)國家重化工業(yè)高速發(fā)展時(shí)期享有的廉價(jià)資源供應(yīng)量和環(huán)境容量。如果不能確保那些支持長期增長的資源和環(huán)境基礎(chǔ)得到保護(hù)和發(fā)展，而是以犧牲環(huán)境和消耗資源為代價(jià)來求得發(fā)展，那么最后的結(jié)果極可能就是經(jīng)濟(jì)發(fā)展因失去健全的生態(tài)和資源基礎(chǔ)而難以持續(xù)。
所以，簡單粗暴地將汽車拒之門外既不正確，也不現(xiàn)實(shí)。發(fā)展的要義不是要人們過窮日子，而是要使生活現(xiàn)代化，享受汽車文明是人們應(yīng)有的權(quán)利。但是，包括汽車消費(fèi)在內(nèi)的工業(yè)化道路一定要沿著可持續(xù)發(fā)展的方向前進(jìn)才有希望。就此而言，政府應(yīng)設(shè)定清晰而富有遠(yuǎn)見的汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，并在這一目標(biāo)中把節(jié)約資源和改善環(huán)境放到優(yōu)先位置。這條新型的工業(yè)化道路能否實(shí)現(xiàn)，走出汽車、社會(huì)、人和諧發(fā)展的第三條道路，將考驗(yàn)著我們的智慧。 |