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延續(xù)近21年的車(chē)船使用稅停止征收，取而代之的是將于7月1日起實(shí)施的新車(chē)船稅。新車(chē)船稅繳稅額上限平均提高了一倍左右，同時(shí)自行車(chē)、拖拉機(jī)等非機(jī)動(dòng)車(chē)將免征車(chē)船稅。（中新社6月12日）
此次車(chē)船稅調(diào)整方案很“討巧”：一方面提高了機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)船稅繳稅額，另一方面取消了自行車(chē)車(chē)船稅，前者涉及的只是少數(shù)人，后者涉及的廣大民眾——以多數(shù)人的滿(mǎn)意和稱(chēng)贊來(lái)平息、淹沒(méi)少數(shù)人的不滿(mǎn)和怨言，以取消早已名存實(shí)亡的自行車(chē)車(chē)船稅，來(lái)?yè)Q取機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)船稅的上調(diào)，并以此彰顯“均貧富”理念下的“稅負(fù)公平”。
機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)船稅上調(diào)，受影響最大的就是私家車(chē)主。目前我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)1．48億輛，其中私人機(jī)動(dòng)車(chē)近1．13億輛，占76％。而現(xiàn)在擁有私家車(chē)的人，很多都是普通工薪族，并非富人。很多網(wǎng)民抱怨“養(yǎng)不起車(chē)了”，強(qiáng)加于私家車(chē)上的稅費(fèi)太多了，更多網(wǎng)民則對(duì)提高機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)船稅繳稅額的合法性、合理性提出質(zhì)疑�？磥�(lái)，此次一增一減的車(chē)船稅調(diào)整，是否真的彰顯了“稅負(fù)公平”，其結(jié)果到底是“劫富濟(jì)貧”，還真的很難說(shuō)。
其實(shí)，這里涉及政府對(duì)待私家車(chē)的態(tài)度問(wèn)題。這幾年，私家車(chē)迅猛發(fā)展，給交通、環(huán)保、能源帶來(lái)了一系列問(wèn)題。于是很多地方政府都對(duì)私家車(chē)采取“嚴(yán)苛”態(tài)度：一談到交通、環(huán)保、能源問(wèn)題，就拿私家車(chē)說(shuō)事兒；不斷提高養(yǎng)路費(fèi)、擁堵費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)，采取措施限制私家車(chē)出行。私家車(chē)不僅被視作諸多問(wèn)題的罪魁禍?zhǔn)�，而且成了一塊美味可口的“唐僧肉”，交通、稅務(wù)、環(huán)保等部門(mén)爭(zhēng)先恐后分而食之。
可是，政府似乎有意忽視了私家車(chē)的另一面——它為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出的貢獻(xiàn)。私家車(chē)的迅猛發(fā)展，讓我國(guó)汽車(chē)工業(yè)如日中天，其對(duì)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、增加政府稅收的作用不可估量；私家車(chē)作為高檔消費(fèi)品，帶動(dòng)了諸如汽車(chē)銷(xiāo)售、配件，乃至停車(chē)、洗車(chē)等服務(wù)行業(yè)的發(fā)展，解決了多少人的就業(yè)問(wèn)題；私家車(chē)主繳納的購(gòu)車(chē)稅、牌照費(fèi)、車(chē)船稅、養(yǎng)路費(fèi)等，構(gòu)成了政府財(cái)稅的重要來(lái)源，給城市道路建設(shè)、城際公路建設(shè)提供了資金支持……以上這些賬，不算不知道，一算肯定會(huì)嚇一跳。甚至于，當(dāng)一些普通市民享受著廉價(jià)公交時(shí)，可能并沒(méi)有意識(shí)到，政府之所以有錢(qián)補(bǔ)貼公交，是因?yàn)閺乃郊臆?chē)主那里收來(lái)了足夠的錢(qián)，廉價(jià)公交也在很大程度上得益于私家車(chē)的快速發(fā)展。如此，我們?yōu)楹芜�要跟私家車(chē)過(guò)不去？
當(dāng)然，私家車(chē)的不斷增多，帶來(lái)了城市交通的擁擠和環(huán)境污染，要解決這些問(wèn)題，絕不是簡(jiǎn)單地提高負(fù)稅就能行。私家車(chē)主固然大多不是窮人，但即便對(duì)富人的征稅，也該合理合法——提高機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)船稅，既沒(méi)有公開(kāi)的聽(tīng)證程序，也沒(méi)有過(guò)硬的法律依據(jù)，其不公正性豈是一個(gè)空洞的“稅負(fù)公平”就能掩蓋的？
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