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大飛機(jī)項(xiàng)目“日本超越中國(guó)”純屬笑話 |
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2010-02-01 作者:李云崢 來(lái)源:證券時(shí)報(bào) |
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近日,“日本軍用大飛機(jī)領(lǐng)先中國(guó)首飛成功”的消息成了引人關(guān)注:1月26日日本防衛(wèi)省和日本川崎重工在岐阜縣共同進(jìn)行了航空自衛(wèi)隊(duì)下一代軍用運(yùn)輸機(jī)XC-2(XC-2運(yùn)輸機(jī)之前被稱為C-X運(yùn)輸機(jī))的首次試飛。根據(jù)此前日本《東京新聞》的報(bào)道可知,如試飛成功并確認(rèn)其安全性后,該運(yùn)輸機(jī)將交付日本航空自衛(wèi)隊(duì)使用,屆時(shí)日本自衛(wèi)隊(duì)向海外派兵租借美俄運(yùn)輸機(jī)將成為歷史。 筆者以為,所謂的“日本軍用大飛機(jī)領(lǐng)先中國(guó)首飛成功”的說(shuō)法根本是一個(gè)笑話。因?yàn)檫@不過(guò)是一個(gè)忽視體積大小僅看外形,把夜鶯吹噓放大成老鷹的現(xiàn)代版故事而已。 日本這次試飛的XC-2根本不屬于大飛機(jī)的范疇,該飛機(jī)全長(zhǎng)44米、寬44米、大小是日本國(guó)產(chǎn)機(jī)C-1的1.5倍、續(xù)航距離以及載重量都是C-1的4倍。雖然從目前各個(gè)報(bào)道中都沒(méi)有明確說(shuō)明XC-2的實(shí)際載重噸位到底是多少,但是日本川崎重工上個(gè)世界六七十年代研制的C-1屬于10噸級(jí)中小型運(yùn)輸機(jī)卻是公開(kāi)的。這也就是說(shuō)XC-2載重量是其4倍就是40噸級(jí)的運(yùn)輸機(jī),而英國(guó)2008年《飛行國(guó)際》上曾經(jīng)披露過(guò)的日本川崎重工業(yè)務(wù)情報(bào)顯示,XC-2
的噸位在26-37噸之間。兩個(gè)數(shù)據(jù)印證基本吻合,可以確定XC-2離大飛機(jī)的基本噸位相去甚遠(yuǎn),更不用說(shuō)和中國(guó)官方公布的200噸級(jí)軍用大型運(yùn)輸機(jī)來(lái)比較了。 飛機(jī)制造特別是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)制造,絕對(duì)不是用國(guó)外的關(guān)鍵零配件再自己造個(gè)殼裝起來(lái)那么簡(jiǎn)單的,否則中國(guó)還不早把大飛機(jī)搞出來(lái)了。日本根本不具備現(xiàn)代民用和軍用運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目建設(shè)的大環(huán)境,除了技術(shù)因素,其國(guó)內(nèi)需求的局限也決定了成本的高企,當(dāng)年日本在美國(guó)的幫助下仿制改進(jìn)美國(guó)F16戰(zhàn)斗機(jī),結(jié)果最后出來(lái)的日本F2戰(zhàn)斗機(jī)不僅價(jià)格昂貴到讓全世界咂舌,質(zhì)量也不過(guò)關(guān),最后為了面子裝備一部分后就停止了采購(gòu)。日本國(guó)內(nèi)區(qū)區(qū)幾十架的相關(guān)需求平攤到XC-2上,再次以一個(gè)“天價(jià)面子工程”收尾的可能非常大。 至于日本媒體流傳的該軍用運(yùn)輸機(jī)的商業(yè)化民用型可能,基本也是個(gè)笑話。民用飛機(jī)的安全性和舒適性的要求豈是軍用飛機(jī)的低標(biāo)準(zhǔn)可以相提并論的?更為關(guān)鍵的一點(diǎn)是,日本試圖自主研制軍用戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)的動(dòng)機(jī),明顯都是為了擺脫美國(guó)對(duì)日本的軍事控制而努力的一部分,其實(shí)這個(gè)是美國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略利益最擔(dān)心和不愿意看到的。日本在飛機(jī)制造方面的關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵零配件來(lái)源背景又都是美國(guó)的企業(yè)和技術(shù),美國(guó)是絕對(duì)不可能在關(guān)鍵領(lǐng)域讓日本借著它的脊背“單飛”的,這是一個(gè)最基本的國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)常識(shí)。
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