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要是你能打敗它們 　　有些企業(yè)在與公眾風(fēng)潮交鋒后居然沒有消亡，反而還蒸蒸日上，簡直不可思議。 　　一開始可有點難熬。公眾風(fēng)潮中充滿了威脅，像Digg的凱文·羅斯以及東芝律師邁克爾 B. 埃爾斯這些人就嘗到了個中滋味。眨眼間就能出事。不過認識公眾風(fēng)潮的第一步就是要嘗試。一旦邁出了這一步，你就會看到自己的公司有可能在哪些方面得到一些優(yōu)勢。 　　鮑勃·盧茨（Bob Lutz）就意識到了這一點。鮑勃現(xiàn)已年過古稀，曾經(jīng)是戰(zhàn)斗機飛行員的他，從30歲起，就為汽車行業(yè)鞠躬盡瘁。他在福特公司（Ford）工作過，也在克萊斯勒公司（Chrysler）工作過，并擔(dān)任了董事。2001年他進入通用汽車公司（GM），擔(dān)任負責(zé)產(chǎn)品開發(fā)的副董事長。 　　快到2004年年底時，鮑勃加入通用汽車公司已經(jīng)3年，情勢相當(dāng)糟糕。公司股價直線下跌，客戶對新系列產(chǎn)品反應(yīng)冷淡，汽車評論家同樣如此，而汽車行業(yè)的走俏產(chǎn)品歷來就是由這些評論家來宣布的。鮑勃屬于通用汽車公司最擅長溝通交流的人才之一，這位領(lǐng)導(dǎo)人機敏活躍、能言善辯，而且對產(chǎn)品滿腔熱情。但這次他卻沒能把自己的產(chǎn)品信息傳達出去。 　　鮑勃需要想辦法來直接對那些仍然愿意聆聽通用公司信息的人講話。2005年1月份的車展即將來臨之際，他認為自己雖然年老，通用汽車公司也比較古板，但還沒到不能嘗試新鮮事物的地步，于是開通了一家博客，取名“快車道”（FastLane，網(wǎng)址fastlane.gmblogs.com）。從做出決定到推出博客的時間是3個星期。就底特律汽車制造商的耆舊而言，這速度夠驚人了。 　　鮑勃的第一篇博文有點呆板，跟其他大多數(shù)博主的文章完全不一樣，但它卻得到了讀者的121條評論。人們想要聽聽通用汽車公司都說些什么。發(fā)表評論的人既有批評者，也有熱心的支持者。例如有一名網(wǎng)友就這么評論新推出的“龐蒂亞克”認證大馬力跑車（Pontiac GTO）： 　　這款車很出色。我開過它，很喜歡。我知道它的價格讓有些人發(fā)懵，但只要你開上這車，就會明白錢都花在實用的地方了。當(dāng)然，外觀還可以采用更新穎的設(shè)計。它是認證大馬力賽車的真正代表。性價比不算高，但只要上手跑起來，這車還真棒。 　　不到幾周，鮑勃就開始運筆如飛了，寫些“車展快訊”以及“同類最佳？你來品品”這類標(biāo)題的博文。原來，鮑勃天生就是寫博的好手。他只不過需要點技術(shù)的配合，就能一償自己溝通交流的夙愿。開博僅僅4個月后他就這么寫道： 　　起初開博只是想做個嘗試，結(jié)果這家博客成了通用汽車公司重要的交流工具。從個人方面來說，它讓我有機會與你們大伙兒拉近距離。我覺得你們的評論往往見解深刻，令人服膺。有時候你們的批評也有點苛刻。但大家始終關(guān)注我們，相信我們能夠開發(fā)出一流產(chǎn)品，我們的努力也就不枉了。 　　“快車道”沒能讓通用汽車公司免于破產(chǎn)，沒有改變與日本汽車制造商之間的競爭格局，也沒有讓愛找麻煩的汽車行業(yè)銷售商們依頭順腦，但它卻讓通用汽車公司的傳媒工作煥然一新。在與消費者、交易商、員工以及投資者溝通交流時，通用汽車公司再也用不著擔(dān)心只有汽車行業(yè)雜志和昂貴的電視廣告這一條道了，如今它擁有了直接的渠道。新的雪佛蘭“沃藍達”（Chevrolet Volt）還沒有上市，只要在谷歌上搜索這款車，人們就能按照第一頁搜索結(jié)果而找到對應(yīng)的“快車道”博客帖子。通用汽車公司在這家博客上對新聞報道和批評做出回應(yīng)，甚至用它來公布產(chǎn)品召回消息。它能放出“試探氣球”，察驗人們對新車概念有什么反響。更妙的是每一篇博文都能得到數(shù)百條評論，讓公司從中獲得新的創(chuàng)意。 　　這就是見諸行動的公眾風(fēng)潮思維。 　　就連鮑勃·盧茨都能加入公眾風(fēng)潮，那你也能行。無論是自己開博、給自己的網(wǎng)站增加評級與評價功能、通過社交網(wǎng)絡(luò)來開展?fàn)I銷，還是讓自己的客戶相互支持，你都能從公眾風(fēng)潮中獲益。你能擁有公眾風(fēng)潮的思維。 　　要讓公眾風(fēng)潮技術(shù)為你所用，你就得了解這些技術(shù)。第2章將告訴你此中奧妙，講解所有的技術(shù)構(gòu)件以及它們彼此之間的配合，從而讓公眾風(fēng)潮成為你的盟友。 第 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 頁