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| 2010-04-22 作者:記者 南辰/北京報道 來源:經濟參考報 |
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來自德國奔馳總部的三位技術專家近日解讀了在通往未來零排放的道路上，奔馳確立的三步走“藍色效能環(huán)保戰(zhàn)略”。
盡管新能源開發(fā)和利用已經取得了飛躍性發(fā)展，但是在未來相當長的一段時期里，高效內燃機依然是汽車動力發(fā)展的主流方向。因此，奔馳已經推出了世界上最清潔的柴油發(fā)動機排放技術BlueTEC并率先投入應用。目前，奔馳最新的代表技術就是“藍色效能綜合環(huán)�？萍肌�。
據(jù)了解，作為“藍色效能環(huán)保戰(zhàn)略”下最務實的科技，“藍色效能綜合環(huán)�？萍肌笔且粋�包含多項具有前瞻性領先環(huán)�？萍嫉墓�(jié)能減排整體解決方案總稱，主要是通過優(yōu)化發(fā)動機、降低車重、減少空氣阻力、減少輪胎摩擦阻力、能量管理、制動能量回收等一系列手段，降低能量損耗、提升燃油效率，使車輛可降低多達12%的油耗。到2009年底，共有58款奔馳車型應用了這項技術；預計2010年，這一數(shù)字將增加到85款。2009年11月，配備“藍色效能綜合環(huán)�？萍肌钡娜翬級車的多款車型也已經登陸中國市場。
專家介紹，發(fā)展以燃料電池和純電動為動力的汽車是“藍色效能環(huán)保戰(zhàn)略”的終極目標。2009年底特律車展上，奔馳展出了BlueZERO概念車系列，其中有采用鋰電池技術的E-CELL、采用燃料電池技術的F-CELL和采用內燃機補充發(fā)電技術的E-CELL PLUS，三款車的續(xù)航里程已經分別達到200公里、400公里和600公里。此外，奔馳已經開始向市場提供全球首款量產燃料電池汽車——B級F-CELL燃料電池汽車和smart fortwo 電動汽車等新能源汽車，均可實現(xiàn)零排放。
值得注意的是，奔馳等汽車巨頭在降低蓄電池和燃料電池汽車成本方面的一些有效嘗試。例如，奔馳新能源汽車的某些標準化部件(如電池組和氫罐)可用于大小完全不同的汽車，只需按照需求改變相關元件的數(shù)量就可以實現(xiàn)。這種模塊化的開發(fā)理念與傳統(tǒng)內燃機汽車的平臺化戰(zhàn)略類似，可以有效降低成本。
此外，戴姆勒日前與比亞迪簽署了一份諒解備忘錄，將合資在中國開發(fā)一款適合中國市場的電動車。據(jù)技術專家介紹，比亞迪的電池技術、奔馳的電動驅動技術、中國巨大的市場將創(chuàng)造出合作空間。記者認為，比亞迪與戴姆勒的合作意向既是建立在雙方對電動車市場發(fā)展前景的預判上，也是出于雙方控制研發(fā)成本的需要。
據(jù)了解，科技部電動汽車重大專項確定了以燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車三種車型為“三縱”的“三縱三橫”研發(fā)布局。我們應當注意到，“三縱”勾勒的路線其實與奔馳的“藍色效能環(huán)保戰(zhàn)略”、寶馬的“高效動力戰(zhàn)略”等均有很多能碰撞出火花之處。這不是巧合，而是汽車工業(yè)歷經百年發(fā)展后必須要經歷的蛻變方向。
值得欣慰的是，目前，國內已有上汽等汽車集團建立起自己成體系的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，就連合資企業(yè)上海通用等也有了“綠動未來”等成體系的節(jié)能減排發(fā)展戰(zhàn)略。對于中國汽車業(yè)來說，能否抓住新世紀汽車產業(yè)轉型升級的歷史性機遇，也取決于企業(yè)有沒有更長遠的目光和更廣闊的視野。 |
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