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| 新車產(chǎn)銷量超美國(guó) 中國(guó)仍不是汽車強(qiáng)國(guó) |
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| 2009-10-20 作者:本報(bào)記者 張毅 儲(chǔ)曉亮 實(shí)習(xí)記者 韋夏怡 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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10月20日，各界人士聚集新中國(guó)汽車工業(yè)的搖籃第一汽車集團(tuán)總部所在地長(zhǎng)春，慶祝中國(guó)汽車年產(chǎn)突破1000萬輛大關(guān)。這是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上一個(gè)重要的里程碑。
在看到成績(jī)的同時(shí)，也要清醒地看到，中國(guó)汽車產(chǎn)銷進(jìn)入千萬輛級(jí)俱樂部，也僅僅是汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，還不是世界汽車強(qiáng)國(guó)。在品牌知名度、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)集中度、汽車核心技術(shù)、自主創(chuàng)新能力等方面，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與歐美、日本等汽車強(qiáng)國(guó)，還有著明顯的差距。
超越美國(guó)的只是數(shù)量而不是質(zhì)量
有專家認(rèn)為，即使今年中國(guó)新車銷量超過美國(guó)，也不代表中國(guó)已經(jīng)超過美國(guó)成為世界第一汽車大國(guó)，更不是世界汽車強(qiáng)國(guó)。
首先，從銷售量看。專家認(rèn)為，一個(gè)國(guó)家的汽車市場(chǎng)規(guī)模，除了新車外，還應(yīng)包括二手車的銷售。汽車發(fā)達(dá)國(guó)家，二手車銷量一般是新車銷量的一到兩倍。而中國(guó)二手車銷量只占新車銷量的1/4。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，如果加上二手車，美國(guó)今年的汽車銷量將在兩千多萬輛。而今年上半年中國(guó)二手車銷量是150萬輛，全年預(yù)計(jì)超過300萬輛，加上1300萬輛新車，全年汽車銷量大約在1600萬輛。與美國(guó)還有一定差距。美國(guó)車市低迷是受整體經(jīng)濟(jì)拖累，是一種暫時(shí)現(xiàn)象。一旦經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，車市很快就會(huì)復(fù)蘇，每年新車銷量將重返1600萬輛的正常水平。
其次，從汽車銷售金額來看，由于美國(guó)銷售的新車單價(jià)比中國(guó)高得多，平均單價(jià)是中國(guó)的兩倍半，因此今年中國(guó)汽車銷售額要比美國(guó)差許多�？梢姡壳暗某絻H僅是銷售數(shù)量的超越而不是質(zhì)量的超越。
最后，從汽車保有量看，美國(guó)是全球汽車保有量最多的國(guó)家，被稱為車輪上的國(guó)家。全世界9.6億汽車保有量中，美國(guó)占了2.35億輛。美國(guó)也是全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和汽車市場(chǎng)，美國(guó)是一個(gè)成熟的汽車社會(huì)，汽車普及率達(dá)到78.7%，中國(guó)是一個(gè)新興的汽車大國(guó)，汽車保有量6000多萬輛，普及率只有5%。還有很大的發(fā)展?jié)摿Α?BR>
中國(guó)離汽車強(qiáng)國(guó)還有很大差距
改革開放以來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)通過與跨國(guó)汽車公司合資合作，引進(jìn)了資金、技術(shù)、管理和車型，促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，滿足了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要。但是，這種發(fā)展模式對(duì)國(guó)外依賴性很強(qiáng)。在增長(zhǎng)最快的轎車領(lǐng)域，目前自主品牌的市場(chǎng)份額只有三成，大多是中低檔車。國(guó)產(chǎn)轎車的核心部件和平臺(tái)技術(shù)，大多缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，許多關(guān)鍵零部件還需要大量進(jìn)口。
汽車是一個(gè)國(guó)際化程度很高的產(chǎn)業(yè)，高昂的研發(fā)費(fèi)用需要通過全球市場(chǎng)來分?jǐn)��？鐕?guó)汽車巨頭在全球范圍內(nèi)紛紛建立自己的研發(fā)中心和生產(chǎn)基地。而中國(guó)汽車企業(yè)包括合資企業(yè)，其產(chǎn)品基本是在國(guó)內(nèi)銷售。迄今為止，中國(guó)還沒有產(chǎn)生一家本土跨國(guó)汽車公司。
汽車大規(guī)模出口是汽車強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志，德國(guó)、日本等國(guó)汽車產(chǎn)量的40%以上用于出口，而國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)主要在國(guó)內(nèi)，出口比例去年只有5%。
中國(guó)剛剛跨入汽車社會(huì)門檻，人均汽車擁有水平很低，最大的優(yōu)勢(shì)是市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。要成為世界汽車強(qiáng)國(guó)，還有很長(zhǎng)的路要走。必須認(rèn)真實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，增強(qiáng)企業(yè)素質(zhì)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，加快實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略和自主品牌戰(zhàn)略。只有這樣，才能在不遠(yuǎn)的將來，成為真正的世界汽車強(qiáng)國(guó)。
能否持續(xù)高增長(zhǎng)
業(yè)內(nèi)人士表示，今年汽車市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)使得2009年汽車上市公司出色業(yè)績(jī)已基本板上釘釘。但不少業(yè)界人士擔(dān)憂，今年車市的高速增長(zhǎng)會(huì)透支明年的市場(chǎng)需求。另外，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，今年車市增量中的70%來自于1.6升及以下的車輛，關(guān)于購置稅優(yōu)惠政策明年是否延續(xù)的問題成為不確定因素。
此外，有關(guān)專家認(rèn)為，今年二三線城市汽車出現(xiàn)了銷量高速增長(zhǎng)，但其對(duì)價(jià)格的敏感性相對(duì)較高，消費(fèi)的提前和保有量的上升都會(huì)在一定程度上抑制明年的銷量增長(zhǎng)。
另一方面，今年車市高速增長(zhǎng)使得銷量基數(shù)過高，由此帶來的過高比較基數(shù)也對(duì)明年行業(yè)銷量和盈利兩方面的增長(zhǎng)也構(gòu)成較大壓力。 |
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