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| 吉利對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的三點(diǎn)啟示 |
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| 2009-05-06 本報(bào)記者:張琪 吳學(xué)俊 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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1997年吉利的當(dāng)家人李書(shū)福懷揣著一兩億可憐的資金，帶著三個(gè)半技術(shù)人員喊出要造中國(guó)老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)時(shí)，誰(shuí)也沒(méi)有把他放在眼里，更有人將他稱為汽車(chē)“狂人”和“瘋子”。
10年過(guò)去了，吉利的汽車(chē)資產(chǎn)已達(dá)當(dāng)140多億元，工程技術(shù)人員已有1500多人；2008年汽車(chē)年產(chǎn)量已達(dá)22萬(wàn)多輛，產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)四年穩(wěn)居全國(guó)第十位。今年3月底，吉利成功收購(gòu)了澳大利亞全球第二大自動(dòng)變速器公司DSI，將觸角延伸到國(guó)外，這也是金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)中國(guó)車(chē)企在海外首個(gè)有影響的收購(gòu)行動(dòng)。
在工業(yè)和信息化部不久前召開(kāi)的座談會(huì)上，有人將吉利的做法歸納為以下三點(diǎn)啟示：
啟示一：合資不是惟一發(fā)展模式，民族汽車(chē)工業(yè)也一樣大有可為。中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)從一開(kāi)始就建立在對(duì)外合作的基礎(chǔ)上。上世紀(jì)50年代中國(guó)生產(chǎn)的第一輛解放牌卡車(chē)和第一輛東風(fēng)牌轎車(chē)(即紅旗的前身)就是同前蘇聯(lián)合作的結(jié)晶。改革開(kāi)放后，合資成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的主要模式。但隨著時(shí)間的推移，合資的弊端也開(kāi)始逐漸顯現(xiàn)，特別是合資嚴(yán)重制約了中方自主發(fā)展、自主創(chuàng)新和創(chuàng)自主品牌的能力，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)特別是轎車(chē)市場(chǎng)，長(zhǎng)期被外國(guó)品牌所壟斷，價(jià)格居高不下，普通百姓長(zhǎng)期被拒汽車(chē)門(mén)外�！ �
這一情況直到1998年吉利和奇瑞等一些民族汽車(chē)企業(yè)的介入才開(kāi)始有所改變。吉利從一開(kāi)始就抱定走自主發(fā)展的道路。李書(shū)福說(shuō)，世界上沒(méi)有一個(gè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)和汽車(chē)巨頭是靠合資發(fā)展起來(lái)的，吉利不會(huì)走過(guò)去合資的道路，即使合資也要以我為主。今天，包括吉利在內(nèi)的自主品牌轎車(chē)已占到國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)份額的26%左右，品質(zhì)和服務(wù)也在不斷提高。吉利和其它一些民族汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展充分證明，中國(guó)的民族汽車(chē)工業(yè)完全可以實(shí)現(xiàn)低成本的自主發(fā)展和自主創(chuàng)新，合資不是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的唯一模式，中國(guó)的民族汽車(chē)工業(yè)大有作為。
目前，我們應(yīng)牢牢抓住國(guó)際金融危機(jī)加速世界汽車(chē)工業(yè)由高成本和市場(chǎng)日趨飽和的發(fā)達(dá)國(guó)家向低成本和市場(chǎng)潛力巨大的新興市場(chǎng)國(guó)家轉(zhuǎn)移這一歷史機(jī)遇，加快中國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的步伐。
啟示二：必須堅(jiān)持開(kāi)放條件下的自主發(fā)展和自主創(chuàng)新。中國(guó)的民族汽車(chē)工業(yè)能有今天的長(zhǎng)足發(fā)展離不開(kāi)對(duì)外開(kāi)放和合作。吉利在創(chuàng)立伊始就十分注重向外方學(xué)習(xí)和對(duì)外合作，先后與韓國(guó)的大宇國(guó)際、底派克公司，意大利的汽車(chē)項(xiàng)目集團(tuán)、德國(guó)的呂克公司、西門(mén)子公司和FEV公司，美國(guó)的德?tīng)柛９疽约芭_(tái)灣地區(qū)的元?jiǎng)?chuàng)公司等進(jìn)行過(guò)技術(shù)合作和交流。
當(dāng)前，中國(guó)的民族汽車(chē)工業(yè)在中低端的市場(chǎng)上已初步具備了同外國(guó)汽車(chē)巨頭抗衡力量，但在中高端市場(chǎng)還有很長(zhǎng)的路要走。盡管中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量今年很可能成為世界第一，但在強(qiáng)調(diào)自主發(fā)展和自主創(chuàng)新的同時(shí)，也要堅(jiān)持對(duì)外開(kāi)放和合作，特別是在品牌的培育和開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)等諸多方面，還需要繼續(xù)同外國(guó)同行合作。
啟示三：讓市場(chǎng)決定企業(yè)的發(fā)展。吉利汽車(chē)從無(wú)到有，從小到大，從國(guó)內(nèi)走向國(guó)際，無(wú)一不是在市場(chǎng)上頑強(qiáng)拼搏的結(jié)果，企業(yè)能有今天的規(guī)模和發(fā)展也是市場(chǎng)的選擇。李書(shū)福認(rèn)為，沒(méi)有經(jīng)過(guò)市場(chǎng)血雨腥風(fēng)的洗禮，不能順應(yīng)市場(chǎng)的變化和發(fā)展，企業(yè)就不能練就一身搏擊市場(chǎng)風(fēng)浪的真功夫。
吉利現(xiàn)在正處在轉(zhuǎn)型期間，要進(jìn)一步做大做強(qiáng)，必然要走兼并、收購(gòu)和擴(kuò)張的道路。李書(shū)福說(shuō)，在企業(yè)的聯(lián)合重組問(wèn)題上，應(yīng)該更多地讓市場(chǎng)決定企業(yè)的發(fā)展，讓像吉利這樣的企業(yè)享有和國(guó)有大企業(yè)同等的政策待遇。 |
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