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中國變身全球汽車業(yè)“主戰(zhàn)場”
    2009-04-23    本報記者:張毅　郭鑫　姜微    來源:經濟參考報

    正在上海舉行的第13屆上海國際汽車工業(yè)展覽會上，參展商展出的充滿科技感和時尚感的概念車交相輝映，讓人耳目一新。圖為車展上的奧迪概念跑車。本報記者 裴鑫 攝

    盛況空前的上海車展22日正式向公眾開放。在全球經濟低迷、車市大幅下滑的背景下，持續(xù)穩(wěn)定增長的中國汽車市場，已然成為汽車業(yè)尋求復興的“主戰(zhàn)場”。而此次上海車展，也成為檢驗汽車業(yè)發(fā)展趨勢的風向標。
　　面對中國汽車市場的誘人前景，跨國汽車巨頭高度重視并傾情投入上海車展。一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽、奇瑞、吉利、長城、比亞迪等國內汽車集團也無一缺席，與國外同行同場競技。
　　在金融危機影響下的發(fā)達國家車市可用“慘淡”來形容。今年第一季度，北美汽車市場銷售下挫38%，日本汽車市場下跌30%，歐洲市場也出現大幅下滑。
　　與此形成鮮明對照的是，中國成為惟一仍保持增長的主要汽車市場。一季度，中國汽車總銷量近268萬輛，增長3.88%，3月更創(chuàng)出汽車單月銷量111萬輛的歷史紀錄，一舉超越美國，成為全球“一枝獨秀”的汽車市場。
　　全球各大車展規(guī)模也隨著汽車市場的起伏“此消彼長”。去年以來，底特律車展、東京車展規(guī)模均大幅“縮水”，期間還曝出知名車廠退展的消息。此次上海車展則可謂“逆風飛揚”，不論是展商數量，還是參展規(guī)模，均有大幅提升。中外車廠在參展車輛、展館設計、主題活動、車模選擇上也費盡了心機，以期借這次難得的機會拓展中國這個世界增長最快的汽車市場。
　　上海車展組委會負責人、中國貿促會汽車分會副會長王俠說，汽車企業(yè)之所以如此重視上海車展，關鍵在于中國是全球汽車市場增速最快和最重要的市場，正在成為跨國汽車巨頭銷售業(yè)績的主要增長點。
　　專程前來參加上海車展，并為兩款新車揭幕的大眾汽車董事長文德恩稱，大眾汽車視中國市場與德國本土市場同樣重要，是大眾第二本土市場。2009年，大眾汽車在中國的銷量將超越德國本土，成為大眾汽車最大的市場。
　　在美國本土市場深陷困境的通用汽車，已然把中國視為其重新振興的核心市場。在本次上海車展上不惜投入巨資布展，副總裁兼亞太區(qū)總裁羅瑞立毫不掩飾公司的雄心：未來5年在中國的銷量擴大一倍。為實現這個目標，通用將在中國新建一個工廠，并在未來2年推出5款新車型，未來5年推出30款新車型。
　　許多跨國汽車公司正在將業(yè)務重心轉向中國。福特汽車亞太非洲區(qū)副總裁瑞吉·納爾表示，今年下半年，福特亞太非洲區(qū)總部將從泰國搬遷到中國。他說，今年一季度，中國已經成為福特最大的海外市場，銷量僅次于北美。
　　民眾收入的持續(xù)增加為中國汽車市場的發(fā)展提供了不竭動力。在國際金融危機影響下，中國經濟依然保持了增長，而今年1月出臺的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》更給汽車業(yè)振興注入強心針。
　　振興方案中包含一系列消費刺激政策，為普通大眾購買汽車提供了幫助。在這樣的背景下，中國汽車市場實現逆勢增長的成績并不讓人意外。
　　中國在改善公路基礎設施方面不遺余力的投入，也為汽車市場穩(wěn)定發(fā)展提供了環(huán)境保障。1998年至2001年，中國高速公路通車里程迅速從世界第八攀升至第二，發(fā)展速度驚人。截至2008年底，中國高速公路通車總里程已達6.03萬公里，僅次于美國的10萬公里。
　　王俠預測，盡管受到金融危機的負面影響，但在經濟持續(xù)增長和一系列扶持政策的提振下，中國汽車市場平穩(wěn)發(fā)展的勢頭應可長期保持下去。
　　對于置身其間的中國本土汽車企業(yè)來說，雖然天然地享受著來自政策、價格、營銷、售后等方方面面的“主場優(yōu)勢”，但不得不面對國外汽車大廠日益凌厲的攻勢。尤其是在國際汽車市場低迷的情況下，中國市場地位的提升直接加劇著中外汽車行業(yè)的競爭。
　　業(yè)內人士表示，中國大型汽車企業(yè)在多年市場環(huán)境的歷練下，已經具備了相當的技術、人才和資金實力，但在核心技術、自主創(chuàng)新等方面與國外汽車巨頭仍有明顯的差距。在全球汽車業(yè)的天平正在倒向中國，尤其是國外汽車業(yè)巨頭爭相“搶灘”中國市場的環(huán)境下，中國汽車業(yè)如何培養(yǎng)起以自主品牌為主的發(fā)展模式已迫在眉睫。
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