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| 京津旅游合作北京首發(fā)團(tuán)的游客在北京南站準(zhǔn)備乘車前往天津。新華社發(fā) | 京津城際高速鐵路自2008年8月1日正式投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，因其示范性和先進(jìn)性，始終處于廣泛關(guān)注之中。而其配套設(shè)施跟不上等問(wèn)題，也成為大家議論的焦點(diǎn)。
快了中間，慢了兩頭
在京津高鐵開通前，京津鐵路以動(dòng)車組為主，發(fā)車間隔大約是1小時(shí)，票價(jià)為30元、35元，價(jià)格適中，還出售站票。而且北京站和天津站位于市中心，交通便利。
北京市民夏麗在雍和宮附近居住，元旦期間到天津探親，回京時(shí)選擇從滿洲里到北京的1302次列車。夏麗說(shuō)：“坐過(guò)路車不是為了省錢，是圖個(gè)方便。到北京站后坐地鐵環(huán)線就直接回家了，要是坐高鐵，到了北京南站回家反而不方便。”
高鐵開通后，取消了北京站和天津站之間的動(dòng)車組，但是，經(jīng)過(guò)北京南站的地鐵4號(hào)線還沒(méi)有建成，乘坐京津高鐵節(jié)省下來(lái)的時(shí)間，又花在了往返北京南站的路上。
提前兩小時(shí)購(gòu)票，更讓高鐵的速度效益打了折扣。據(jù)鐵路部門披露的數(shù)字，京津高鐵開通以來(lái)，平均上座率達(dá)98%以上，節(jié)假日達(dá)100%，可謂“一票難求”。高峰時(shí)，許多乘客排隊(duì)買票，最快也要2小時(shí)以后才能上車。
來(lái)自內(nèi)蒙古的蔣先生到北京探親，專門乘坐京津高鐵到天津游玩。蔣先生說(shuō)：“以前從北京到天津啥車都坐過(guò)，這次就是體驗(yàn)‘半小時(shí)通達(dá)’的高速度來(lái)的。但沒(méi)想到買票、候車得花這么長(zhǎng)時(shí)間�！�
無(wú)法承受現(xiàn)行票價(jià)
京津高鐵票價(jià)分為58元、69元兩檔，相對(duì)于高速鐵路的巨額投入和提供的便捷服務(wù)，目前的價(jià)格應(yīng)該說(shuō)不算貴。但乘客并不買賬，票價(jià)成為網(wǎng)民經(jīng)常討論的話題。
渤海論壇的網(wǎng)友“北洋春潮”說(shuō)：“為什么政府不能宏觀調(diào)控一下，徹底讓普通百姓坐得起呢？”網(wǎng)友“同中書門下平章事”說(shuō)：“只有在票價(jià)公交化后，京津兩地才能真正同城�！�
在天津公安警官職業(yè)學(xué)院上學(xué)的李然告訴記者，天津始發(fā)的車次少，他托在北京的同學(xué)買了回呼和浩特的車票。李然說(shuō)：“為了趕時(shí)間，去北京買的是高鐵車票。太貴，快趕上回呼和浩特的路費(fèi)了�！�
北京一家報(bào)紙?jiān)诰┙虺请H高鐵開通一個(gè)月時(shí)，在北京南站向京津高鐵乘客隨機(jī)發(fā)放了調(diào)查問(wèn)卷。71%的乘客認(rèn)為，無(wú)法承受現(xiàn)行票價(jià)。87%的乘客認(rèn)為，京津高鐵為出行、旅游提供了方便，新的生活圈正在形成，但與真正意義上的“北京工作、天津生活”的同城化概念還有距離，票價(jià)成為重要障礙之一。
應(yīng)該讓普通群眾受益
發(fā)展改革委、鐵道部曾聯(lián)合下發(fā)通知，京津城際軌道交通票價(jià)在一年試行期內(nèi)，由京津城際鐵路有限公司根據(jù)市場(chǎng)供求狀況自主確定，試行滿一年后，將按法定程序制定正式運(yùn)價(jià)。
家住天津站附近的耿火春是京津高鐵的�？�。他告訴記者，眼下他在北京朝陽(yáng)區(qū)CBD一家外企工作，自京津高鐵運(yùn)營(yíng)后，每周末都回家。“一個(gè)月下來(lái)，車票錢得500元。現(xiàn)在就盼著盡快推出年票，應(yīng)該能省不少�！�
對(duì)投資者來(lái)說(shuō)，作為我國(guó)第一條時(shí)速350公里的高速鐵路，算經(jīng)濟(jì)賬可能是虧損的，再降價(jià)更是無(wú)人補(bǔ)償。但對(duì)廣大乘客和國(guó)民整體收入水平來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是一條“高價(jià)”鐵路。雖然列車發(fā)車間隔實(shí)現(xiàn)了“公交化”，但沒(méi)有真正體現(xiàn)出公共交通為最大多數(shù)人群服務(wù)的本質(zhì)。
南開大學(xué)城市與區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)劉秉鐮認(rèn)為，京津高鐵目前遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)計(jì)運(yùn)能，在保證安全的情況下，可以縮短發(fā)車間隔，增加發(fā)車數(shù)量，從技術(shù)上來(lái)降低運(yùn)營(yíng)成本。另一方面，作為主要交通工具，鐵路應(yīng)讓廣大普通群眾受益，本著“誰(shuí)受益、誰(shuí)補(bǔ)貼”的原則，兩地政府應(yīng)該一次性補(bǔ)貼，盡快讓大多數(shù)人享受“高速”成果。 |