|
美國三大汽車巨頭通用、福特和克萊斯勒都是百年企業(yè)，被視為美國工業(yè)的象征，但是最近“三巨頭”卻急走下坡接連虧損，甚至到了瀕臨破產(chǎn)的邊緣。
這其中的原因細究起來，有油價飆升和金融危機的客觀原因，但專家認為，“三巨頭”產(chǎn)品戰(zhàn)略和企業(yè)管理上的短視病才是問題的癥結(jié)所在，這也是正在發(fā)展中的中國車企應(yīng)該警醒的。
節(jié)能潮流，順之者昌，逆之者亡
汽車分析師賈新光認為，美國汽車的衰落也不是一天兩天的事了，從上世紀七八十年代的石油危機至今，由來已久。美國過去也有小排量車，但是不認真做，而日本汽車企業(yè)卻用省油的小車打進了美國市場。如今的豐田在美國當?shù)匾呀?jīng)和“三大”平起平坐了，豐田在美國排第二，已經(jīng)將克萊斯勒擠出了前三的位置。
第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后的1945年10月，汽車作為民用產(chǎn)業(yè)重新開始生產(chǎn)。豐田汽車的創(chuàng)始人豐田喜一郎就把開發(fā)小型汽車這種節(jié)省燃料的汽車作為發(fā)展目標。1973年的第四次中東戰(zhàn)爭，阿拉伯國家和石油輸出國組織發(fā)出把原有生產(chǎn)削減25%的通告，導(dǎo)致石油價格上漲近3倍，每桶猛漲到8.4美元。以豐田為首的日本小轎車抓住機會，以低廉的價格、可靠的質(zhì)量和省油的優(yōu)點迅速擴大了在美市場份額。賈新光說，雖然美國政府和工會聯(lián)手，迫使日本自愿限制對美國的出口，但卻從此埋下了禍根。表面上看保住了美國工人的就業(yè)，但美國的汽車企業(yè)并沒有從油價高漲中接受真正的教訓(xùn)。美國車企干脆把小型車市場讓出來，專心做大車。
中國汽車工程學(xué)會高級工程師陳一龍告訴記者，根據(jù)2003年的統(tǒng)計，國外每輛車耗油量年平均值美國為1.6噸，日本是1噸，德國意大利是1.1噸，說明美國對節(jié)能問題一直重視不夠。美國的柴油車落后于歐洲，混合動力比不過日本，中國每年還要出口1000多輛電動車到美國。從技術(shù)上說，日本和德國完全可與美國相比，但在節(jié)油上美國則不是他們的對手，再加上美國工會力量強大，成本高，這一高一低在市場好的時候還可以不在乎，但金融危機爆發(fā)的時候，市場自然會做出理性的選擇。
這固然與美國人的消費觀念有關(guān)系，但美國車企的短視也是顯而易見的。美國的車企認為小型車不賺錢，做大車賺錢。但是他們并沒有認真反思，為什么豐田生產(chǎn)小型車賺錢？豐田的精益生產(chǎn)方式的核心思想就是“減少浪費”，并持續(xù)不斷地改進，不斷尋找降低成本的辦法。如果裝配一個零件有十個動作，那么就研究有沒有動作是多余的，然后想辦法減少。
賈新光說：“不是說搞大型車不可以，但是他們不該把小型車放棄了！”賈新光認為，美國有生產(chǎn)大眾化車的優(yōu)良傳統(tǒng)，比如福特的T型車，通用最初創(chuàng)始人杜蘭特創(chuàng)造的雪佛蘭品牌單品牌銷量也非常大，但是美國車企后來沒有把好傳統(tǒng)繼承下去，追求豪華的配置，甚至裝上飛機翅膀。他說，當年“甲殼蟲”這個名字就是美國人起的，雖然美國人看不起這只“小蟲子”，但事實證明，甲殼蟲的銷售并不差。
小型車市場才是自主品牌的藍海
業(yè)內(nèi)專家認為，中國自主品牌前一段時間實際上走了美國的老路，在車型上爭相上馬大型車，認為小型車不賺錢，國內(nèi)市場占有量上不去就出口海外，認為海外是一片藍海。實際上，小型車市場才是自主品牌的藍海。5年前外國公司認為在中國做不了8萬元以下的車，但是現(xiàn)在通用在國內(nèi)的車型價格最低的只有4萬多元，豐田、馬自達也在中國市場力推其小型車，市場情況已經(jīng)變化，競爭態(tài)勢更激烈。
陳一龍說，中國是汽車業(yè)惟一一塊樂土，全世界的汽車企業(yè)都盯著中國這塊市場，畢竟每年上千萬的規(guī)模是印度等國家現(xiàn)在所不能比的。通用和福特雖然已經(jīng)到了破產(chǎn)的邊緣，但對中國市場還是非常重視。觀察近年來的車展可以發(fā)現(xiàn)，國外品牌的A型車都推出了最新產(chǎn)品，說明汽車巨頭非常重視小型車技術(shù)。如果自主品牌不改進自己的微型車技術(shù)，在新一輪競爭中肯定要處于劣勢。
賈新光認為，僅靠低工資、壓低零部件價格甚至偷工減料來控制成本是一條不可持續(xù)發(fā)展的道路。中國自主品牌車企真正需要學(xué)習(xí)的是日本車企的管理理念。他說，日本車上世紀60年代開始銷售，也不是一夜流行，而是逐步培育市場，借助石油危機的機會一舉成功。中國車企要認真總結(jié)國際汽車工業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗教訓(xùn)：為什么日韓車企后起而美國車企走向衰落？
賈新光說，中國以現(xiàn)在技術(shù)條件，還是要走日本的路，好好學(xué)日本。改革開放30年中國車企改變了“松、臟、漏”即螺絲松、裝配臟、漏油的印象，今后還要繼續(xù)努力，在改進技術(shù)和管理水平上下工夫。
陳一龍認為，過去大家都認為中級車是最大市場，于是都去搞中級車，中級車不是不該搞，但從能源消耗、消費能力來說，最有可能走進千家萬戶的還是節(jié)能的小車。
政府要引導(dǎo)鼓勵節(jié)能小車
國內(nèi)微型轎車銷量連續(xù)三年下滑，SUV連續(xù)三年猛漲，陳一龍認為，這是不正常的，造成這種現(xiàn)象的原因一方面是由于企業(yè)自己內(nèi)部努力不夠，另外政府引導(dǎo)不夠。比如養(yǎng)路費上“一視同仁”，節(jié)能減排差距都沒有拉開。通過這次危機，企業(yè)和政府都要真正轉(zhuǎn)變認識，政府要制定引導(dǎo)、鼓勵小型車的技術(shù)，企業(yè)要思考如何讓改進提高小型車的性能。
對于中國車企來說，面臨的最大的歷史機遇就是新能源車的后發(fā)優(yōu)勢�，F(xiàn)在業(yè)內(nèi)都看好比亞迪，就是因為比亞迪順應(yīng)了新能源車的發(fā)展趨勢。陳一龍認為，節(jié)能和新能源車發(fā)展的技術(shù)路線在經(jīng)過百花齊放的階段后，政府要盡快篩選并確定支持的方向和途徑，確定從哪個市場起步，明確企業(yè)、政府、技術(shù)部門的任務(wù)。
隨著中國消費者對能源消費和排放的認識的提高，企業(yè)也不能再按原來的老思路來思考問題。當危機來臨的時候，中國自主品牌車企要及時轉(zhuǎn)變思路，不能原來賣什么還賣什么。隨著競爭的加劇，老百姓要買有技術(shù)特色的車。
造成中國小車銷售上不去的一個重要要原因就是小型車技術(shù)含量太低。節(jié)油和安全是汽車最基本、最核心的問題。陳一龍告訴記者，去年年底小型車碰撞試驗最好的成績也就是三星級，有的只有二星甚至一星。吉利最新推出的“熊貓”據(jù)說能達到四星的標準，但是隨之而來的問題是重量又增加了100公斤，增加了10%的重量就意味著油耗增加6%，這就要求研發(fā)更好的輕量化技術(shù)。
“中國汽車沒有危機問題，只有競爭問題�！标愐积堈f，“只是看蛋糕能裝在誰的盤子里”。這需要政府引導(dǎo)扶持，中國汽車企業(yè)只有更加重視安全節(jié)能車型的研發(fā)才能避免重蹈美國汽車“三巨頭”的覆轍。 |