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今年7月1日是我國(guó)機(jī)動(dòng)車實(shí)施“國(guó)三”排放新標(biāo)準(zhǔn)的大限。對(duì)于這樣事關(guān)國(guó)家節(jié)能減排大政方針的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，汽車生產(chǎn)、經(jīng)銷商們有的積極貫徹執(zhí)行了，但也有的視同兒戲，甚至以假亂真，玩起假“國(guó)三”不法勾當(dāng)。
對(duì)這種市場(chǎng)亂象，一些率先啟動(dòng)“國(guó)三”排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人日前在接受本報(bào)記者專訪時(shí)，吁請(qǐng)有關(guān)部門重拳出擊，謹(jǐn)防“劣幣”最終驅(qū)逐了“良幣”。
“國(guó)三”標(biāo)準(zhǔn)緣何此時(shí)出臺(tái)
我國(guó)已成為世界汽車生產(chǎn)、消費(fèi)大國(guó)。今年全國(guó)汽車生產(chǎn)量預(yù)計(jì)將提前實(shí)現(xiàn)“十一五”目標(biāo)，突破1000萬(wàn)輛大關(guān)。全社會(huì)各類汽車保有量超過5000萬(wàn)輛，汽車尾氣污染成為各地城市化進(jìn)程中面臨的新問題。加上世界范圍內(nèi)石油價(jià)格持續(xù)走高，中國(guó)的汽車制造與消費(fèi)正面臨環(huán)保和節(jié)能的雙重考驗(yàn)。在這樣的背景下，國(guó)家環(huán)保部乘著2008奧運(yùn)年的東風(fēng)，于去年底發(fā)出了關(guān)于機(jī)動(dòng)車全面實(shí)施“國(guó)三”排放標(biāo)準(zhǔn)的通知。
“國(guó)三”排放標(biāo)準(zhǔn)即國(guó)家制訂的汽車第三階段尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。滿足“國(guó)三”排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛其廢氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸�、微粒與碳煙等有害氣體的濃度要比“國(guó)二”排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛降低30%-50%�！皣�(guó)三”標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于“歐三”標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)施年限，較“歐三”已滯后了近10年。
由于“國(guó)三”車發(fā)動(dòng)機(jī)必須采用電控高壓共軌等更為先進(jìn)的電噴技術(shù)，因此，從理論上講，比采用傳統(tǒng)的機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的“國(guó)二”車更省油，也更趨穩(wěn)定和耐用。
據(jù)介紹，“國(guó)三”標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對(duì)于起步較晚的我國(guó)汽車制造企業(yè)，既是一次實(shí)實(shí)在在的技術(shù)升級(jí)換代，也是一次更高層面的市場(chǎng)洗牌重組。不斷堅(jiān)持技術(shù)進(jìn)步的企業(yè)，必然提前瞄準(zhǔn)這一方向，在提升發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)方面早行動(dòng)，繼而在“國(guó)三”時(shí)代搶占先機(jī)，脫穎而出；而一些還在等待、觀望，繼續(xù)簡(jiǎn)單沿用“國(guó)二”技術(shù)，甚至鋌而走險(xiǎn)搞假“國(guó)三”的企業(yè)，必然被市場(chǎng)和用戶所淘汰。
假“國(guó)三”伎倆種種
記者在采訪中了解到，要使產(chǎn)品達(dá)到“國(guó)三”標(biāo)準(zhǔn)，汽車生產(chǎn)企業(yè)必須在技術(shù)領(lǐng)域攻克數(shù)道難關(guān)。目前，機(jī)動(dòng)車實(shí)現(xiàn)“國(guó)三”排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)途徑主要有三條，分別是：電控高壓共軌技術(shù)、電控泵噴嘴技術(shù)和電控單體泵技術(shù)。這三種形式的發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)稱為“電噴”(電控噴射)發(fā)動(dòng)機(jī)。其最大優(yōu)點(diǎn)就是通過電腦對(duì)噴油量、噴油時(shí)間進(jìn)行精確控制，以達(dá)到油氣充分均勻混合燃燒，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)降低油耗、清潔排放的目的�！半妵姟奔夹g(shù)，被業(yè)界公認(rèn)為當(dāng)前實(shí)現(xiàn)“國(guó)三”排放標(biāo)準(zhǔn)最先進(jìn)、最可靠的技術(shù)途徑。但國(guó)內(nèi)少數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)，仍試圖在“國(guó)二”排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械泵基礎(chǔ)上，簡(jiǎn)單地利用電磁鐵控制機(jī)械泵的齒條、出油閥，做成簡(jiǎn)易電控噴油泵，再外加EGR廢氣處理系統(tǒng)，來減少?gòu)U氣排放。即所謂“H泵+EGR”技術(shù)。
由于這種技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)無法對(duì)噴油量和噴油時(shí)間進(jìn)行精確控制，導(dǎo)致油氣混合不均勻，無法充分燃燒，不僅油耗高、而且排放的尾氣污染大。個(gè)別生產(chǎn)廠家聲稱用這項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了“國(guó)三”排放標(biāo)準(zhǔn)，這便是假“國(guó)三”伎倆之一。
真正實(shí)現(xiàn)“國(guó)三”排放標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)廠家除了要完成以上三種技術(shù)途徑之一的新發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目研發(fā)外，還要在生產(chǎn)的一致性控制、油品適應(yīng)性、用戶使用等方面展開大量配套研發(fā)。開發(fā)的投入大，周期長(zhǎng)。單就整車性能開發(fā)驗(yàn)證來說，至少要半年以上的時(shí)間，如涉及“三高”(高溫、高原、高寒)的標(biāo)定，其標(biāo)定及驗(yàn)證周期需近兩年時(shí)間。因此，“國(guó)三”商務(wù)車成本普遍有較大的上升。但也有少數(shù)不法企業(yè)，為了賺取這筆所謂的“超額利潤(rùn)”，不惜鋌而走險(xiǎn)，由經(jīng)銷商和生產(chǎn)廠家連手，在市場(chǎng)上干起了“套牌”的不法勾當(dāng)。這便是假“國(guó)三”的伎倆之二。所謂“套牌”，就是通過打磨老發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)或加裝空包裝盒等弄虛作假手段，將“國(guó)二”發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌標(biāo)注為“國(guó)三”發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的以假亂真做法。
假“國(guó)三”的第三種伎倆就是有的企業(yè)送到環(huán)保部門檢測(cè)的樣車符合“國(guó)三”要求，但成批量生產(chǎn)的車并達(dá)不到“國(guó)三”要求的現(xiàn)象。其實(shí)這些生產(chǎn)企業(yè)并沒有真正掌握核心技術(shù)，而是在“國(guó)三”大潮中，通過生硬嫁接他人不成熟技術(shù)，倉(cāng)促上馬開發(fā)的一些應(yīng)景產(chǎn)品。這類產(chǎn)品由于其匹配性和可靠性不足，即使一時(shí)通過了檢測(cè)，但在實(shí)際使用中其“國(guó)三”發(fā)動(dòng)機(jī)油耗可能反而高出“國(guó)二”產(chǎn)品的5%-20%，初期故障率也增加了近50%。到頭來企業(yè)的技術(shù)升級(jí)換代反而煮成了一鍋“低排放、高耗能”的夾生飯。
整治假“國(guó)三”應(yīng)從哪兒入手？
7月以來，市場(chǎng)上不斷有上好牌照的“國(guó)二”車和偽“國(guó)三”車仍在銷售的消息傳出。對(duì)此，業(yè)界人士認(rèn)為：“需求決定生產(chǎn)。因此，整治假‘國(guó)三’首先應(yīng)從警醒消費(fèi)者入手�！�
當(dāng)務(wù)之急就是要把偽“國(guó)三”車的真相告訴消費(fèi)者，讓他們正確區(qū)分和對(duì)待眼前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。從眼前看，真正的“國(guó)三”標(biāo)準(zhǔn)車，將在購(gòu)車和使用成本兩方面增加一些消費(fèi)者的支出，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，真正的“國(guó)三”車意味著車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)要從機(jī)械式向電子式升級(jí)換代，符合國(guó)家節(jié)能減排大政方針，消費(fèi)者將在上牌、年檢、通行等方面獲得更多政策實(shí)惠和市場(chǎng)便利。
通過多種形式的宣傳讓消費(fèi)者了解、掌握更多的“國(guó)三”常識(shí)，提高其辨別能力：
一看發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)“國(guó)三”排放的技術(shù)途徑，目前電控高壓共軌技術(shù)和電控泵噴嘴技術(shù)更為成熟可靠。
二看發(fā)動(dòng)機(jī)的油品適應(yīng)性。一般地說，“國(guó)三”車只有使用與其技術(shù)水平相適應(yīng)的“國(guó)三”油，才可使其經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性達(dá)到最佳。但對(duì)油品適應(yīng)性好的產(chǎn)品來說，短期內(nèi)使用“國(guó)二”油，也不會(huì)對(duì)車輛性能造成太大影響，且可以通過添加清潔劑和加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)來減少影響。
三看整車各大總成的匹配合理性。只有各大總成匹配合理，才能使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出最佳的工作效果。如果匹配性差，即便發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)得以提升，也將影響整車運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性。
四看售后服務(wù)保障能力，“國(guó)三”發(fā)動(dòng)機(jī)是用電腦控制工作的，需要用專門的故障診斷儀來查找故障源，并用專門的維修設(shè)備進(jìn)行維修。這就對(duì)企業(yè)的服務(wù)保障能力提出了高要求。企業(yè)實(shí)力不足或重視不夠，其高水準(zhǔn)的售后服務(wù)將難有保證。
其次，交管、環(huán)保等宏觀管理部門要通過給新車加裝OBD尾氣自動(dòng)檢測(cè)裝置等技術(shù)措施，強(qiáng)化車輛尾氣排放年檢，限制不合格車輛上牌、加重違規(guī)車輛處罰，重拳出擊偽“國(guó)三”車的生產(chǎn)、銷售。這方面的措施如果跟不上，非“國(guó)三”車、偽“國(guó)三”車就可能繼續(xù)大行其道，甚至以低廉的售價(jià)，將真正的“國(guó)三”車反而擠出市場(chǎng)。
第三，車輛生產(chǎn)和油品供應(yīng)企業(yè)要進(jìn)一步強(qiáng)化配套供應(yīng)能力，切實(shí)改變當(dāng)前油品標(biāo)準(zhǔn)跟不上排放標(biāo)準(zhǔn)的被動(dòng)局面，為“國(guó)三”排放標(biāo)準(zhǔn)的全面落實(shí)進(jìn)一步夯實(shí)基礎(chǔ)。據(jù)了解，目前我國(guó)輕卡“國(guó)三”標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)能力僅為實(shí)際需求的三成左右，而市場(chǎng)上供應(yīng)的油品絕大多數(shù)還達(dá)不到“國(guó)三”油標(biāo)準(zhǔn)。等等這些都有待職能部門拿出更加明確的配套時(shí)間表。 |