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二三級(jí)市場(chǎng)汽車消費(fèi)一直受到業(yè)界的觀注，汽車領(lǐng)域權(quán)威專家學(xué)者、二三級(jí)城市汽車經(jīng)銷商、汽車企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷負(fù)責(zé)人等，對(duì)“中國(guó)汽車二三級(jí)市場(chǎng)的現(xiàn)狀和未來(lái)走勢(shì)”“中國(guó)二三級(jí)市場(chǎng)汽車的消費(fèi)特點(diǎn)”“中國(guó)二三級(jí)市場(chǎng)銷售網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)建和拓展”“中國(guó)二三級(jí)汽車市場(chǎng)的媒體推廣策略”等議題進(jìn)行了廣泛交流和討論。
新華社記者:申宏
攝 | 在安徽省合肥市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)工作的張先生已經(jīng)將購(gòu)車列入近期的家庭計(jì)劃。張先生在政府部門工作，去年單位從市區(qū)遷往離中心區(qū)較遠(yuǎn)的開發(fā)區(qū)。面對(duì)合肥這個(gè)日益擴(kuò)張的城市及越來(lái)越大的生活半徑，張先生身邊越來(lái)越多的同事選擇購(gòu)買私家車。張先生對(duì)記者表示，他理想中的車大約10萬(wàn)左右。
地處中部省份的合肥市近年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人均收入穩(wěn)步增長(zhǎng)，城區(qū)范圍逐漸擴(kuò)大。合肥市交警部門統(tǒng)計(jì)顯示，合肥市2007年下半年不到五個(gè)月，僅個(gè)性化車牌發(fā)放就達(dá)13000多輛，合肥市私家車的數(shù)量正以驚人的速度上升。截止2月底，合肥地區(qū)機(jī)動(dòng)車總計(jì)325276輛，本月增長(zhǎng)率1.15%，轎車84245輛，本月增長(zhǎng)率2.07%；市區(qū)機(jī)動(dòng)車總計(jì)199175輛，本月增長(zhǎng)率1.11%，轎車74333輛，本月增長(zhǎng)率1.95%。2007年合肥新車入戶平均每天達(dá)200輛左右。今年以來(lái)，僅1月7日一天，合肥市新車入戶就達(dá)346輛。
據(jù)北京波爾卡(PolkInsight)汽車信息咨詢公司中部省市汽車上牌量的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，近幾年中部各省乘用車市場(chǎng)開始加速發(fā)展。中部五省河南、湖北、湖南、安徽和江西，近兩年乘用車上牌的同比增長(zhǎng)率均超過全國(guó)平均水平。中部五省乘用車的市場(chǎng)份額也從2004年的10.5%上升至2007年的12.7%。
國(guó)家信息中心將千人汽車保有量20輛以上的地區(qū)定義為一級(jí)市場(chǎng)，如京、津、滬等地；千人保有量10—20輛為二級(jí)市場(chǎng)，包括浙江、廣東、江蘇、山東、遼寧等地；千人保有量5—10輛為三級(jí)市場(chǎng)，包括吉林、山西、河北、內(nèi)蒙古、陜西、黑龍江、四川、福建等地，千人保有量五輛以下為四級(jí)市場(chǎng)。國(guó)家信息中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前一級(jí)市場(chǎng)的汽車銷量增長(zhǎng)率為8.1%，二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)率分別為27.6%、33.7%、36.0%，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一級(jí)市場(chǎng)。
二三級(jí)市場(chǎng)發(fā)展速度遠(yuǎn)高于一級(jí)市場(chǎng)
作為國(guó)內(nèi)車市的一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域，屬于二三級(jí)市場(chǎng)的中部地區(qū)備受各生產(chǎn)廠商的關(guān)注。波爾卡(PolkInsight)汽車信息咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，從這兩年的市場(chǎng)占有率來(lái)看，上海通用在該地區(qū)優(yōu)勢(shì)明顯。其在中部五省中市場(chǎng)占有率均進(jìn)入前五名，而且全部名列三甲。上海大眾和廣州本田次之，在四個(gè)省中排在前五名。而同是十大廠商的一汽豐田和長(zhǎng)安福特則沒有進(jìn)入中部省份市場(chǎng)前五名。
上海通用已經(jīng)意識(shí)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)生的巨大變化，二三線城市汽車市場(chǎng)的發(fā)展速度已經(jīng)遠(yuǎn)高于一線城市。上海通用公司副總裁劉曰海說：“這是一個(gè)很大的改變，我們已經(jīng)對(duì)此變化有了應(yīng)對(duì)�！睋�(jù)了解，通用汽車在三年前推出雪佛蘭這個(gè)品牌，這兩年雪佛蘭在二三線城市推廣比較順利。而上海通用五菱的經(jīng)銷商在二三四線城市都逐漸建立起來(lái)。這些渠道也為上海通用開拓二三級(jí)市場(chǎng)鋪就了道路。
上海通用現(xiàn)在總共180家經(jīng)銷商，去年大概擴(kuò)充了有50多家經(jīng)銷商，其中有30多家在二三線城市。上海通用公司副總裁劉曰海表示，上海通用對(duì)二三級(jí)市場(chǎng)非常重視。劉曰海向記者透露，以前通用的市場(chǎng)調(diào)研最多做到南京、成都這樣的城市，現(xiàn)在已經(jīng)做到日照、郴州、襄陽(yáng)這樣的地區(qū)�！拔覀儸F(xiàn)在市場(chǎng)調(diào)研的范圍很廣。我們已經(jīng)充分意識(shí)到二三線城市是一個(gè)具有相當(dāng)成長(zhǎng)潛力的市場(chǎng)，而且也是我們將來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。
“我們現(xiàn)在盡量推小排量、省油性的車子，對(duì)手動(dòng)擋的配置也比較重視。另外，每個(gè)地區(qū)會(huì)有針對(duì)性地推出一些特別的車型�！眲⒃缓Ｕf。
自主品牌、韓系品牌發(fā)展空間大
二三級(jí)市場(chǎng)應(yīng)該是性價(jià)比高的自主品牌和相對(duì)于歐美、日系車價(jià)格稍低的韓系車拓展的天地。
奇瑞汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，二三級(jí)市場(chǎng)對(duì)我們來(lái)說不是錦上添花的市場(chǎng)，而是命脈所在。這個(gè)市場(chǎng)對(duì)于生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型、入門級(jí)轎車的企業(yè)來(lái)說顯得尤為重要。據(jù)了解，奇瑞在中部經(jīng)濟(jì)帶增長(zhǎng)速度大約是其他區(qū)域的兩倍。奇瑞的經(jīng)典小車QQ在河北、陜西、山東、內(nèi)蒙古等二三級(jí)城市目前銷量非常大。這位負(fù)責(zé)人還認(rèn)為，二三級(jí)市場(chǎng)主要是要解決消費(fèi)者便利性的問題，包括新車購(gòu)買和售后服務(wù)，要做到“廣告未到、網(wǎng)絡(luò)先起；網(wǎng)點(diǎn)未到、服務(wù)先行。奇瑞在全國(guó)有310多家汽車經(jīng)銷商，但是有540多家服務(wù)商，遍布二三級(jí)市場(chǎng)。
韓系車在二三級(jí)市場(chǎng)也同樣找到了自己生存發(fā)展的土壤。記者了解到，北京現(xiàn)代的市場(chǎng)份額隨著城市級(jí)別的降低而變高，三線城市份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國(guó)份額；二線城市的份額從去年5月份開始一直高于全國(guó)份額。近三年北京現(xiàn)代在二三線城市的銷量同比增長(zhǎng)率均明顯高于全國(guó)同比增長(zhǎng)率，在二三線城市的銷量比重從2004年的26.5%，增長(zhǎng)到了2007年的36.9%。
數(shù)據(jù)顯示，隨著城市級(jí)別的降低，自主品牌、韓系品牌的比重逐漸提升，而德系、日系、美系比重逐漸降低；在二三線城市，韓系車型比重為9.5%左右，高于一線城市2%。大多數(shù)廠家二三線城市特約店覆蓋率在60%以下，北京現(xiàn)代二三線城市網(wǎng)絡(luò)覆蓋率排名靠前。
北京現(xiàn)代公司針對(duì)這一市場(chǎng)的調(diào)查顯示，隨著城市級(jí)別的下降，新品增量貢獻(xiàn)率明顯下降，而且上市三年以上的成熟車型的銷量比重有所上升，說明在二三線城市市場(chǎng)對(duì)新品的敏感度不高。而隨著城市級(jí)別的降低，一、二、三線品牌的市場(chǎng)份額呈明顯下降趨勢(shì)，而四線品牌的份額明顯提升，說明二三線城市對(duì)品牌的敏感度并不高，而更追求性價(jià)比。
呈倒金字塔消費(fèi)趨勢(shì)
波爾卡(PolkInsight)的數(shù)據(jù)顯示：從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，中部各省中級(jí)車均為乘用車消費(fèi)主要力量，其中湖北、湖南中級(jí)車市場(chǎng)占總市場(chǎng)一半以上。豪華車型和中高級(jí)車的消費(fèi)在該地區(qū)這兩年市場(chǎng)份額變動(dòng)不大，小型車及微型車的市場(chǎng)份額則出現(xiàn)下降。微型車在河南占有約10%的市場(chǎng)份額，而且較為穩(wěn)定，在湖北、湖南則一直不受歡迎，在江西也出現(xiàn)大幅下滑。小型車在五省市場(chǎng)份額均出現(xiàn)下滑，其中河南、湖南和安徽市場(chǎng)份額均下降3%以上。
令人不解的是，轎車需求的主要群體是普通市民百姓，中低價(jià)格的小排量車是需求的主要車型，因此轎車車型銷量的金字塔形結(jié)構(gòu)是合理結(jié)構(gòu)。尤其是中國(guó)的地域消費(fèi)差距較大，二三級(jí)市場(chǎng)是增長(zhǎng)最快的地區(qū)，而這些地區(qū)的消費(fèi)能力稍低，小排量車應(yīng)該成為高增長(zhǎng)的車型。但二三級(jí)市場(chǎng)的小排量并未高增長(zhǎng)，高增長(zhǎng)的仍是中檔以上轎車。
有專家表示，小排量的低增長(zhǎng)和微型車的負(fù)增長(zhǎng)導(dǎo)致轎車排量需求的棗核形結(jié)構(gòu)日益明顯，而且有呈倒金字塔趨勢(shì)，這一趨勢(shì)似乎在迅速增長(zhǎng)的二三級(jí)市場(chǎng)中仍在延續(xù)。 |