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2007年上半年，從乘用車行業(yè)十五強(qiáng)的市場(chǎng)占有率來(lái)看，各企業(yè)的排名正好是“七上八下”，其中，“七上”的企業(yè)根據(jù)業(yè)績(jī)排名分別為：奇瑞、一汽海南、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽大眾、上海大眾、長(zhǎng)安福特和廣州豐田；“八下”的企業(yè)分別是：吉利、神龍、天津一汽、悅達(dá)起亞、上海通用、廣州本田、一汽豐田和北京現(xiàn)代。
十五強(qiáng)企業(yè)的“七上八下”也使上半年車市平穩(wěn)發(fā)展的環(huán)境下出現(xiàn)了“幾家歡喜幾家愁”的局面。
上海通用：多品牌戰(zhàn)略 銷量仍居榜首
2007年上半年，上海通用以第一季度的良好表現(xiàn)坐穩(wěn)銷量榜首的寶座。
上海通用的多品牌戰(zhàn)略仍在發(fā)揮作用。別克依然靠凱越支撐，君越代替君威、林蔭大道代替榮御后對(duì)銷量的拉動(dòng)并不明顯；雪佛蘭品牌上的運(yùn)作可謂用心良苦，例如新景程、07款SPARK、07款樂(lè)風(fēng)樂(lè)騁等新品集中上市，但這一品牌面臨的市場(chǎng)正是自主品牌占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，而上半年自主品牌的市場(chǎng)份額強(qiáng)力攀升至30%，因此“雪佛蘭”的處境就不難理解了；還有，凱迪拉克3000多輛的銷量對(duì)其冠軍寶座的貢獻(xiàn)并不顯著。
南北大眾：營(yíng)銷手段創(chuàng)新 復(fù)蘇跡象漸顯
經(jīng)過(guò)陣痛式的營(yíng)銷革命以及煉獄般的成本控制，南北大眾初步顯示出了復(fù)蘇跡象，盡管上半年221459輛、219954輛的銷量還只能使上海大眾和一汽大眾同去年、前年一樣屈居第二、第三，但是其與第一名上海通用的差距已經(jīng)非常接近，29.1%和35.1%的同比增長(zhǎng)率更使其看到了超越通用重回榜首的希望。
大眾兩年以來(lái)在中國(guó)實(shí)施的“奧林匹克計(jì)劃”終于見了成效，這成效雖然來(lái)的晚了一些，不過(guò)來(lái)了總是好的。
奇瑞汽車：斬獲五項(xiàng)第一 速度以快出奇
盡管市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，以營(yíng)銷創(chuàng)新見長(zhǎng)的奇瑞再次以“速度”取勝，以207094輛的銷量、62918輛的同比增量以及43.6%的增幅穩(wěn)居第一陣營(yíng)，值得一提的是，在3月份還取得了乘用車行業(yè)單月銷量冠軍寶座，打破了自主品牌22年來(lái)未取得銷量冠軍的堅(jiān)冰，其上半年還獲得了五項(xiàng)第一，即同比增長(zhǎng)43.6%，增長(zhǎng)速度穩(wěn)居第一；絕對(duì)量增幅排名第一，是唯一同比銷量增長(zhǎng)六萬(wàn)輛的廠家；市場(chǎng)占有率增幅第一，以1.0%的增幅位居第一；出口第一，以突破五萬(wàn)輛的銷量獲得出口第一，占據(jù)乘用車出口市場(chǎng)的半壁江山；產(chǎn)品升級(jí)速度第一，全新上市及整裝上市數(shù)量位居乘用車行業(yè)榜首。
北京現(xiàn)代：連續(xù)三年走低 市場(chǎng)前景黯淡
曾以“北京速度”在汽車行業(yè)內(nèi)急速狂飆的北京現(xiàn)代今年上半年卻慘遭重創(chuàng)，不僅痛失“常勝將軍”頭銜，還面臨被迅速邊緣化的境遇。由于“降價(jià)門”事件以及對(duì)車市價(jià)格的遲鈍反應(yīng)，北京現(xiàn)代上半年僅銷售了112140輛，同比下降了15.8%；排名上北京現(xiàn)代位居第七，下滑了兩名。
筆者認(rèn)為，這是長(zhǎng)期以來(lái)表面繁榮掩蓋的矛盾的總爆發(fā)。一方面是由于其本土化做得不夠，成本居高不下，另一方面是因?yàn)槠浣?jīng)營(yíng)策略出現(xiàn)了問(wèn)題，韓國(guó)現(xiàn)代鄭夢(mèng)九被捕入獄、韓元呈現(xiàn)升值態(tài)勢(shì)等都是影響因素。
總評(píng)：通用居第一奇瑞以快出奇全年撲朔迷離
2007年上半年的車市是喜憂參半，盡管跌跌撞撞，上海通用仍雄居榜首，這也是其綜合實(shí)力和良好企業(yè)積淀的反映。而作為后起之秀的奇瑞汽車，連續(xù)不斷的營(yíng)銷“組合拳”更是給本已暗潮涌動(dòng)的車市激起了千層浪。下半年各廠家表現(xiàn)究竟如何，有關(guān)人士說(shuō)，事態(tài)難料。 | 
