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中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心每年將發(fā)布10至15款新車(chē)型的安全評(píng)價(jià)結(jié)果。
圖為參與碰撞實(shí)驗(yàn)的標(biāo)致307。 |
就在人們享受著汽車(chē)普及所帶來(lái)的便利和樂(lè)趣時(shí)，交通事故也隨著汽車(chē)保有量的增加而悄然上升。權(quán)威部門(mén)的統(tǒng)計(jì)表明，我國(guó)每年死于交通事故的人數(shù)已達(dá)10萬(wàn)人之多！提高車(chē)輛出現(xiàn)碰撞時(shí)的安全性能自然成為擺在各汽車(chē)生產(chǎn)廠家面前的責(zé)任。
“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)終于出臺(tái)
據(jù)統(tǒng)計(jì)，車(chē)輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，有20%至30%是側(cè)面碰撞，與發(fā)生正面碰撞相比，側(cè)撞的傷亡率要高出許多。而一些廠家為壓縮生產(chǎn)成本使用了劣質(zhì)燃油箱，這在發(fā)生碰撞時(shí)更是致命的。2006年7月1日，關(guān)系到眾多汽車(chē)消費(fèi)者生命安全的被稱(chēng)為“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)的《汽車(chē)側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)(GB
20071-2006，簡(jiǎn)稱(chēng)側(cè)碰標(biāo)準(zhǔn))和《乘用車(chē)后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》標(biāo)準(zhǔn)(GB
20072-2006，簡(jiǎn)稱(chēng)后碰標(biāo)準(zhǔn))正式實(shí)施，這是繼2004年6月1日起我國(guó)正式實(shí)施《乘用車(chē)正面碰撞的乘員保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)后頒布的兩項(xiàng)新的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將向汽車(chē)生產(chǎn)廠家提出更高的要求，如果要通過(guò)新標(biāo)準(zhǔn)，則必須在材料、設(shè)計(jì)以及新技術(shù)的應(yīng)用上做出更多的投入，同時(shí)也標(biāo)志著我國(guó)乘用車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)逐步向國(guó)際慣例靠攏。
距國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)尚有差距
那么，有了新的“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)是否就意味著我國(guó)市場(chǎng)上所售的車(chē)型安全很多了呢？清華大學(xué)的汽車(chē)專(zhuān)家表示，在碰撞安全性方面，包含著很多的指標(biāo)。由于國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)是政府部門(mén)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品安全性所設(shè)的最低要求，即及格線，通過(guò)的汽車(chē)就能獲得上市銷(xiāo)售資格，因此與以前相比，安全性能是提升了不少，但目前中國(guó)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)只相當(dāng)于歐洲入門(mén)級(jí)的水平。據(jù)了解，目前為止還沒(méi)有一輛國(guó)產(chǎn)或合資車(chē)型送到歐洲去做NCAP碰撞試驗(yàn)。
“側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn)、后碰撞標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成完整的碰撞保護(hù)體系的重要一步，是完成國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)同國(guó)際接軌，實(shí)現(xiàn)順利出口的有力保障，在此之后，還會(huì)出臺(tái)翻滾碰撞、碰撞對(duì)行人安全等方面的標(biāo)準(zhǔn)。”負(fù)責(zé)起草本標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)內(nèi)人士這樣表示。
C-NCAP成有效參考
2006年8月29日，根據(jù)世界通行規(guī)則實(shí)施的中國(guó)新車(chē)安全評(píng)價(jià)體系C-NCAP在位于天津的中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心正式啟動(dòng)。據(jù)了解，該中心是目前國(guó)內(nèi)惟一具有獨(dú)立性的綜合性汽車(chē)科研機(jī)構(gòu)，并由政府授權(quán)組織制訂中國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。1999年以來(lái)，該中心已累計(jì)進(jìn)行過(guò)1200多車(chē)次的實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)，去年又投資1000萬(wàn)元更新和改進(jìn)了相關(guān)設(shè)施，增添了試驗(yàn)假人，使碰撞試驗(yàn)?zāi)芰_(dá)到國(guó)外同類(lèi)NCAP機(jī)構(gòu)的水平。此外，清華大學(xué)汽車(chē)碰撞試驗(yàn)室、一汽長(zhǎng)春汽車(chē)研究所、二汽襄樊汽車(chē)試驗(yàn)研究所等機(jī)構(gòu)也具備汽車(chē)碰撞試驗(yàn)?zāi)芰�，這些都為積極開(kāi)展汽車(chē)被動(dòng)安全性研究提供了硬件條件。
據(jù)介紹，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心今后將每年發(fā)布10至15款新車(chē)型的安全評(píng)價(jià)結(jié)果。所有測(cè)試車(chē)輛將接受時(shí)速50公里時(shí)與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、時(shí)速56公里對(duì)可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動(dòng)壁障時(shí)速50公里與車(chē)輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗(yàn)，根據(jù)碰撞測(cè)試中仿真人頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度，對(duì)新車(chē)安全評(píng)價(jià)分出六個(gè)星級(jí)。市場(chǎng)人士認(rèn)為，該中心的碰撞試驗(yàn)結(jié)果能夠較為客觀地反映出在售車(chē)型的安全水準(zhǔn)，在當(dāng)前國(guó)內(nèi)碰撞法規(guī)剛起步階段值得消費(fèi)者借鑒。 |