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即使有再多的概念車和進(jìn)口車出現(xiàn)在北京車展，國產(chǎn)車仍然是不可替代的主力，就像普通觀眾是車展的大部分參與者一樣。與兩年前的第八屆北京車展相比，本屆北京車展所參展的國產(chǎn)車給人的總體印象是，進(jìn)步太快到了令人震驚的程度。
高檔轎車中，最新的奔馳E350在北京戴克-奔馳投入生產(chǎn)，克萊斯勒300C也剛剛在這里投產(chǎn)；寶馬集團(tuán)針對中國市場特別推出的BMW新5系加長版在中國首發(fā)之后也將由位于沈陽的華晨寶馬量產(chǎn)。世界頂級品牌不斷把自己的產(chǎn)品交給在中國的合資企業(yè)生產(chǎn)，一方面說明中國汽車制造業(yè)的水準(zhǔn)已經(jīng)與國際先進(jìn)水平不相上下，同時(shí)也說明了作為世界第二大汽車市場，中國擁有極大的消費(fèi)潛力。
在中級車陣營中，一汽豐田、廣州豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、廣州本田、一汽大眾、上海大眾、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、北京現(xiàn)代、長安福特等企業(yè)生產(chǎn)的車型已經(jīng)成為市場的中堅(jiān)力量，這些廠家的產(chǎn)品線已經(jīng)系列化、立體化，車型的安全性、環(huán)保性與國際先進(jìn)的差距已壓縮得很�。挥捎趪a(chǎn)化率的大幅提升，許多新車的價(jià)格幾乎等同于國際市場價(jià)格；符合中國消費(fèi)需求的車型被迅速引進(jìn)生產(chǎn)并取得不俗業(yè)績。此次車展所展示的國產(chǎn)新車，表明車型換代的滯后期也越來越短，一些新車如寶馬5系加長款、一汽豐田卡羅拉、東風(fēng)日產(chǎn)駿逸甚至因?yàn)榇_實(shí)看好中國市場的廣闊前景而選擇在中國進(jìn)行全球新車首發(fā)。
在自主品牌造車方面，北京車展更像是一次出色的匯報(bào)展。“像奇瑞公司展出了9臺車，當(dāng)中有3臺是概念車，5臺是新車，這在全世界的車展中，一個(gè)公司在單一車展上鋪放如此多的產(chǎn)品都是非常罕見的，充分展示了我們自主品牌這幾年確實(shí)讓人非常震驚的發(fā)展和進(jìn)步�！敝袊Q(mào)促會汽車行業(yè)分會秘書長王俠這樣評價(jià)到。不光是奇瑞，一汽、上汽、東風(fēng)三大汽車集團(tuán)集中展示了自己高品質(zhì)的新車，長城、長安也厚積而薄發(fā)，在北京車展上推出了各自進(jìn)軍轎車領(lǐng)域的新作。記者注意到，自主品牌造車的迅速崛起引起了來自國際同行及國外媒體的強(qiáng)烈關(guān)注，在這些國產(chǎn)品牌展臺，洋面孔絡(luò)繹不絕。也許，他們是來提前感受一下即將走向國際市場的中國新車。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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