在3月25日至26日于重慶召開的2025中國汽研汽車指數(shù)國際交流會暨Euro NCAP技術(shù)研討會上，國外汽車測評標準的內(nèi)容和變化、國產(chǎn)車要接受什么樣的國際標準考驗、中國車企會面對哪些挑戰(zhàn)、是否會帶來汽車業(yè)的新變革等話題成為業(yè)界人士關(guān)注的焦點。
技術(shù)發(fā)展帶來更高標準需求
汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，離不開行業(yè)標準的引領(lǐng)。汽車技術(shù)的快速迭代推動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，健全完善汽車標準法規(guī)與測試評價體系也迫在眉睫，這是保證汽車產(chǎn)業(yè)質(zhì)量和安全性的關(guān)鍵所在。
此次大會聚焦最新的國內(nèi)外測試規(guī)程和研究成果，希望引導汽車企業(yè)加強技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新，滿足消費者日益多樣化的需求。
Euro NCAP董事會主席瑟琳·瓦勞德表示，全球汽車業(yè)者除了不斷創(chuàng)新、改善消費者的駕駛體驗，同時也要確保汽車能夠更清潔、更安全。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，過去十年，雖然汽車相關(guān)的各種技術(shù)不斷發(fā)展，但是道路死亡人數(shù)只降低了5%，要實現(xiàn)未來十年該數(shù)據(jù)降低一半充滿了艱巨挑戰(zhàn)。全球低收入人群占全球總?cè)丝诘?%，該群體擁有車輛的比率小于1%，但是死傷人數(shù)卻占全球的13%，由此可見，全球汽車安全形勢并不均衡，汽車安全測評進程任重道遠。
隨著汽車技術(shù)的迭代，尤其是近幾年新能源、智能駕駛等技術(shù)的發(fā)展，測評標準也納入了越來越多新內(nèi)容，內(nèi)容越來越復雜、越來越全面的同時，也帶來了成本上升等問題。汽車測評若要跟上時代步伐，需要尋找科學的路徑，做到有所為、有所不為。
從中國的情況來看，20年前，汽車測評對安全理念認識不深，而現(xiàn)在安全指標已經(jīng)是標配，相關(guān)標準也需要跟上。比如，中國的交通環(huán)境具有獨特性，道路狀況復雜多變、駕駛習慣各不相同，這些因素對智能駕駛和主動安全技術(shù)的實施與應用提出了更高的挑戰(zhàn)。從整個產(chǎn)業(yè)趨勢來看，面對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，完善測試評價技術(shù)是保障汽車智能安全的一個重要核心舉措，需要創(chuàng)新測評技術(shù)與裝備來支撐高安全智能汽車的開發(fā)與測試驗證。
接軌海外市場標準推動中企“出?！?/strong>
令與會者高興的是，這次交流會上，Latin NCAP、ASEAN NCAP、Bharat NCAP、Global NCAP、ANCAP、KNCAP、Euro NCAP等全球NCAP組織參會，并分享了其在提升區(qū)域道路安全方面的舉措，為全球汽車安全標準協(xié)同提供了寶貴經(jīng)驗，也為中企“出?！碧峁┝擞幸嬷改?。
Latin NCAP技術(shù)經(jīng)理拉斐爾·圖奇介紹，要進入拉美汽車市場，最好能通過這一標準。過去15年，不同地區(qū)、不同制造商生產(chǎn)的車輛參加了其評級，評級機制提高了拉美車輛的安全性。他舉例說，雪佛蘭、雷諾、現(xiàn)代、鈴木等車型根據(jù)Latin NCAP進行檢測并據(jù)此改造后，消除了風險隱患、提高了安全水平，其評級得到明顯改善和提高，有的車型甚至成為當?shù)貢充N車型。
為了防止安全標準被濫用，Latin NCAP也適時提出新的標準。比如，今年將增加對成年乘客、兒童乘客、后排乘客、安全輔助等新的評估項目。Latin NCAP希望利用更為先進的技術(shù)，推動汽車制造商提高安全系數(shù)。
他同時指出，拉美國家消費者對汽車安全十分關(guān)注，隨著越來越多中國品牌汽車廠商進入拉美汽車市場，越來越多的中國品牌汽車車型通過了當?shù)氐奈逍菧y試。
ASEAN NCAP技術(shù)總監(jiān)葉海亞·艾哈邁德引用《東南亞最新道路安全計劃——ASEAN NCAP 2026-2030版升級要點》介紹，東盟將于明年1月1日使用東盟的NCAP星級評級，其中成人乘客的保護會有變化、會優(yōu)化兒童座椅系統(tǒng)等。他特別提醒，東南亞汽車市場對兒童保護體系，包括兒童座椅非常重視，因此要特別注意。此外，東盟國家還很看重車道安全輔助技術(shù)等。在東盟市場，評級為五星的車輛會特別受歡迎。
Bharat NCAP（印度NCAP）技術(shù)顧問迪利普·庫爾卡尼介紹，印度的NCAP和2022、2025全球NCAP的規(guī)程一致。2024年10月，印度交通和公路運輸部下屬委員會討論了升級印度的NCAP，即可能出臺Bharat NCAP 2.0。
Euro NCAP董事會主席瑟琳·瓦勞德表示，歐洲汽車市場對于汽車安全指數(shù)評級很敏感，消費者利用評級機制，對標并選擇最安全、最好的車。瑟琳·瓦勞德介紹，2019年以來，CAERI和歐洲的實驗室進行相關(guān)合作，并參與了乘用車的測試，這推動了中國品牌汽車進入歐洲市場。
ANCAP技術(shù)總監(jiān)馬克·特瑞爾介紹，ANCAP部分測試和歐洲的NCAP相差不多。目前，ANCAP希望在澳大利亞和新西蘭增加測試數(shù)量，將對更多車輛進行ADAS的車輛駕駛輔助測試。新的規(guī)程將于2026年1月1日生效。
KNCAP規(guī)程著重保障道路安全及汽車安全，鼓勵車企生產(chǎn)更安全的汽車。2024年，KNCAP對4個類型的21個項目進行測試，2025年將增加到25個項目，總體評級體系也將進行調(diào)整，比如，耐撞性占比從60%下降至20%、弱勢道路使用者保持20%不變、事故預防則從20%至30%有所提升。他還介紹了2025年測試項目在耐撞性、E呼叫系統(tǒng)、逃生解救項目、電動汽車安全類別等方面的調(diào)整變化。
拉斐爾·圖奇還介紹了全球汽車安全評價最新動態(tài)。他表示，當下全球的NCAP主要是采取激勵措施，比如，通過獎勵有額外安全措施的車企制定全球NCAP規(guī)程，引領(lǐng)印度、非洲等地區(qū)性的NCAP規(guī)程的出臺，并促進其更新。
加強國際交流助力中國測評標準“破圈”
中國汽車測評正從“技術(shù)對標”升級為“標準共創(chuàng)”。未來，通過跟蹤國外最新成果、加強國際交流合作，將有助于把安全標準的“技術(shù)語言”轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)進步的“通用密碼”。
在中國汽研黨委副書記、董事、總經(jīng)理劉安民看來，新形勢下，通過高水平的國際交流與合作，突破技術(shù)瓶頸、構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，已成為驅(qū)動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必答題。
中國汽研汽車指數(shù)致力打磨符合中國特色道路交通環(huán)境的安全測評標準，從2014年啟動汽車指數(shù)研究工作以來，中國汽研全面構(gòu)建起鏈接汽車供需兩端的“橋梁”，成為消費者選車用車的風向標，也成為中國汽車測評技術(shù)發(fā)展的指南針。在這個過程中，中國汽研始終積極推動和參與國際交流與合作，服務(wù)中國汽車企業(yè)出海之路行穩(wěn)致遠，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展注入了新的動力和活力。
2019年7月，中國汽研成為歐洲國家以外首個獲得Euro NCAP官方認可的聯(lián)合實驗室，授權(quán)在中國開展Euro NCAP的碰撞測試評價，同時助力中國汽車品牌走向全球。同時，中國汽研還成立了指數(shù)領(lǐng)域的國際專家組，確保指數(shù)的測評規(guī)程與時俱進、提升中國汽車測評方案全球影響力。
歐盟Green NCAP憑借科學的評價體系與廣泛的影響力，成為歐洲消費者選車購車的重要參考。中國汽研與歐盟Green NCAP圍繞車內(nèi)空氣質(zhì)量、污染物排放、低碳節(jié)能、全生命周期碳核算等領(lǐng)域展開技術(shù)交流，并于去年12月簽署合作備忘錄。此次大會舉行了Green NCAP與中國汽研聯(lián)合研究啟動儀式。
中國汽研汽車指數(shù)首席專家趙會認為，未來在測評標準國際合作方面，要把握好三個關(guān)鍵點：一是在融合國內(nèi)外發(fā)展成果的同時，要考慮中國特色，加上符合中國國情的測評內(nèi)容；二是要跟上國內(nèi)外測評技術(shù)、測評內(nèi)容等發(fā)展趨勢；三是汽車測評標準要跟上消費者與時俱進的訴求。
