1月21日，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)張?jiān)泼髟趪?guó)新辦舉行的“中國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展成效”系列新聞發(fā)布會(huì)上表示，2024年，我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)銷量邁上千萬輛級(jí)臺(tái)階，已連續(xù)10年位居全球第一。
不僅如此，會(huì)上發(fā)布的數(shù)據(jù)還顯示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品性能、產(chǎn)業(yè)體系、使用便利性都得到了進(jìn)一步提升，車輛平均續(xù)航里程接近500公里；我國(guó)建成了全鏈條、完備高效的產(chǎn)業(yè)體系，向全球供應(yīng)了70%的電池材料、60%的動(dòng)力電池。此外，我國(guó)已建成充電樁1281.8萬個(gè)、換電站4443座，形成全球最大規(guī)模充電網(wǎng)絡(luò)，15分鐘充電80%的快充技術(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。
事實(shí)上，在這些振奮人心的數(shù)據(jù)背后，中國(guó)汽車市場(chǎng)還有三個(gè)重要指標(biāo)值得關(guān)注：新能源乘用車新車滲透率已連續(xù)5個(gè)月超過50%，乘用車L2級(jí)以上輔助駕駛滲透率超過55%，自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率已超過65%。尤其是新車滲透率指標(biāo)的突飛猛進(jìn)，在業(yè)界看來，這意味著原定于2035年新能源汽車市場(chǎng)占有率超50%的總體目標(biāo)有望提前10年實(shí)現(xiàn)。
如此高速發(fā)展超乎業(yè)界預(yù)期，也帶來新的挑戰(zhàn)。
快速迭代帶來的后市場(chǎng)問題、二手市場(chǎng)和動(dòng)力電池回收問題、汽車智能化帶來的治理體系問題、出海頻頻遭遇貿(mào)易壁壘問題……如何應(yīng)對(duì)蜂擁而至的一系列問題，成為2025年新能源汽車能否繼續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的巨大考驗(yàn)。
回望2024年，曾經(jīng)讓中國(guó)新能源汽車引以為傲的快速迭代能力，卻因?yàn)槟承┢放啤鞍肽陜?nèi)兩次改款”且在短時(shí)間內(nèi)降價(jià)，引發(fā)車主維權(quán)。更有甚者，從年初的高合暴雷到年末的極越閃崩，越來越多的“爛尾車”讓不少車主陷入售后無門、配件不全、維修費(fèi)高等困境，不僅買車時(shí)的各項(xiàng)權(quán)益隨著車企倒閉而無法兌現(xiàn)，二手車殘值也會(huì)受影響，還可能被保險(xiǎn)公司拒保或提高保費(fèi)。這種現(xiàn)象極大地影響了新能源汽車的消費(fèi)信心，同時(shí)也會(huì)讓購(gòu)買力更加集中于頭部品牌，新能源汽車市場(chǎng)的“馬太效應(yīng)”在2025年無疑將進(jìn)一步加劇。
同樣制約消費(fèi)潛力釋放的還有新能源汽車二手市場(chǎng)的“掉鏈子”。盡管新能源汽車價(jià)格不斷下降，但二手車保值率低也是不爭(zhēng)的事實(shí)，畢竟大多數(shù)購(gòu)車者還無法做到把汽車當(dāng)作快消品。與此同時(shí)，大部分車企對(duì)于動(dòng)力電池的質(zhì)保年限是8年，動(dòng)力電池的“八年之癢”也制約了新能源二手車市場(chǎng)的發(fā)展。有研究表明，2025年將迎來動(dòng)力電池退役高峰。因此，在“以舊換新”和動(dòng)力電池“退役潮”的雙重沖擊下，二手車市場(chǎng)和動(dòng)力電池領(lǐng)域既有挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，成為2025年汽車市場(chǎng)最具想象力的空間。
作為汽車業(yè)變革“下半場(chǎng)”的智能化，在2025年也將迎來重大時(shí)刻。事實(shí)上，在2024年這個(gè)業(yè)界公認(rèn)的“智能化元年”，號(hào)稱實(shí)現(xiàn)L2+、L2++級(jí)別輔助駕駛的不少汽車產(chǎn)品已經(jīng)做到了“車位到車位”，技術(shù)上難有更大突破。因此2025年的最大突破在于相關(guān)法律法規(guī)的“補(bǔ)位”，L3及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛能否合法上路？發(fā)生事故如何界定責(zé)任？爭(zhēng)端如何處理？智能駕駛立法已是呼之欲出。
2025年中國(guó)新能源汽車還有一大挑戰(zhàn)源自出海。在連續(xù)四年的高歌猛進(jìn)之后，業(yè)界預(yù)計(jì)2025年中國(guó)汽車出口增速將放緩，而直接壓力來自關(guān)稅。俄羅斯、墨西哥和歐盟都是中國(guó)主要的汽車出口目的地，如今卻面臨已經(jīng)生效或者潛在的關(guān)稅危機(jī)。對(duì)此，中國(guó)車企的應(yīng)對(duì)策略是產(chǎn)能出海、技術(shù)出海、產(chǎn)業(yè)鏈出海。尤為令人欣喜的是，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在形成“抱團(tuán)出?！钡膮f(xié)同效應(yīng)，2025年有望成為中國(guó)新能源汽車出?！坝闪康劫|(zhì)”的拐點(diǎn)。
毋庸置疑，在“兩新”等促消費(fèi)政策的持續(xù)加力下，2025年中國(guó)新能源汽車仍將持續(xù)“好年景”。在數(shù)量能級(jí)不斷放大的背后，中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)內(nèi)核能否更加堅(jiān)實(shí)值得深切關(guān)注，期待更規(guī)范的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序、更優(yōu)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)、更高質(zhì)量的發(fā)展成為2025年中國(guó)新能源汽車的主旋律。
