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??? 多家共享單車(chē)倒閉　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要監(jiān)管

　　據(jù)媒體報(bào)道，共享單車(chē)迎來(lái)了行業(yè)的冬天：繼町町單車(chē)、3VBike、悟空單車(chē)停止運(yùn)營(yíng)，酷騎、小藍(lán)單車(chē)陷入運(yùn)營(yíng)困境、瀕臨倒閉之后，小鳴單車(chē)也被曝出現(xiàn)拖欠員工工資的情況，運(yùn)營(yíng)狀況十分糟糕，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這個(gè)行業(yè)的倒閉潮已經(jīng)來(lái)臨。從6月份開(kāi)始，不少共享單車(chē)相繼出現(xiàn)了退押金難的問(wèn)題，據(jù)統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)有6家共享單車(chē)倒閉，用戶押金損失超過(guò)10億元人民幣。據(jù)了解，多數(shù)共享單車(chē)企業(yè)都沒(méi)有采用第三方存管用戶押金的方式，而且使用用戶押金保持現(xiàn)金流的情況非常常見(jiàn)，因?yàn)檫@6家共享單車(chē)倒閉的背后都離不開(kāi)押金的問(wèn)題。有些共享單車(chē)企業(yè)甚至提出“大不了一人騎一輛回家”的解決方案，用戶有苦說(shuō)不出。對(duì)于共享單車(chē)的未來(lái)走勢(shì)，不少人認(rèn)為或許只能剩下兩家最大的公司。

　　“一擁而上”到“一哄而散”，共享單車(chē)作為一個(gè)新業(yè)態(tài)，大概用了不到一年的時(shí)間，也算是個(gè)紀(jì)錄。這個(gè)曾被譽(yù)為“中國(guó)新四大發(fā)明”的業(yè)態(tài)，如此快地升上頂峰，有如此快地跌落谷底，個(gè)中滋味，創(chuàng)業(yè)者感覺(jué)苦澀，交了押金拿不回來(lái)的消費(fèi)者感覺(jué)無(wú)奈。而從社會(huì)角度看，大批資源浪費(fèi)、大量信用損毀，則是一種難以追回的損失。創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)究竟該以何種方式推進(jìn)？其實(shí)，共享單車(chē)雖然是市場(chǎng)產(chǎn)物，但是，解決“最后一公里”的百姓出行問(wèn)題，有一定的社會(huì)屬性，因此，僅靠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是難以完成的。比如，總量控制這一塊，需要主管部門(mén)盡快定性和定量；對(duì)共享單車(chē)押金的監(jiān)控，需要有關(guān)部門(mén)大力推行，但事實(shí)是形同虛設(shè)。由于有效調(diào)控來(lái)得較晚，一定程度上催生競(jìng)爭(zhēng)無(wú)度、管理無(wú)序。尊重市場(chǎng)但不能說(shuō)市場(chǎng)萬(wàn)能，敬畏市場(chǎng)但不能無(wú)所作為，主管部門(mén)該管的還是要管，該出政策的還是要義不容辭，及時(shí)調(diào)控勝過(guò)殘酷的無(wú)序淘汰，有效監(jiān)督能降低消費(fèi)者的損失。

　　公司債務(wù)增速過(guò)快　發(fā)展擴(kuò)張量力而行

　　據(jù)媒體報(bào)道，在政府致力于去實(shí)體經(jīng)濟(jì)杠桿的背后，有一個(gè)令人意外的事實(shí)：企業(yè)正以4年來(lái)最快的速度借債。在分析了2146家中國(guó)公司之后，路透社得出結(jié)論稱，截至9月底，中國(guó)公司的債務(wù)總額同比增加了23%，是2013年以來(lái)的最快增速。其中，房地產(chǎn)企業(yè)加杠桿加得最多，增速7%，創(chuàng)出5年以來(lái)最大。其次是工業(yè)企業(yè)，增長(zhǎng)了3%。按類(lèi)型來(lái)分，中證100指數(shù)中剔除金融企業(yè)之后的其中75家成分股國(guó)有企業(yè)債務(wù)規(guī)模同比增加了27%以上，也是多年來(lái)的最快增速。中國(guó)快速的債務(wù)增長(zhǎng)再度引發(fā)了外界對(duì)中國(guó)債務(wù)問(wèn)題的擔(dān)憂。

　　在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，企業(yè)要發(fā)展不借債不行，但債借的太多了也不行。在行業(yè)發(fā)展空間比較大、增長(zhǎng)前景較為樂(lè)觀的背景下，債務(wù)規(guī)模可以有彈性，但也不是無(wú)限的。從上面的數(shù)字看，中國(guó)企業(yè)的債務(wù)規(guī)模已經(jīng)不小，但是不是到了危險(xiǎn)的臨界點(diǎn)，還沒(méi)有結(jié)論。在閉塞的環(huán)境下，我們?cè)?jīng)以“既無(wú)內(nèi)債，又無(wú)外債”而自豪，但也喪失了發(fā)展的機(jī)遇；現(xiàn)在，過(guò)分追求發(fā)展的速度導(dǎo)致負(fù)債率過(guò)高，可能又走到了另一個(gè)極端，也要當(dāng)心。但是，債務(wù)問(wèn)題顯然已經(jīng)引起宏觀決策部門(mén)的高度重視，也希望企業(yè)借債能夠量力而行。

　　自主品牌“老大”難?！?chuàng)新動(dòng)力仍顯不足

　　今年對(duì)于自主品牌老大——長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，日子并不好過(guò)，公司未能延續(xù)前幾年持續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭，產(chǎn)銷(xiāo)始終處于頹勢(shì)之中，甚至在“金九銀十”期間銷(xiāo)量也在持續(xù)下滑。同時(shí)，今年對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)另一特殊之處在于，已在長(zhǎng)安汽車(chē)任職8年的董事長(zhǎng)徐留平被調(diào)到一汽，在此之前副總裁杜毅也曾辭職。業(yè)績(jī)下滑，一把手調(diào)走的情況下，公司的市值也不樂(lè)觀，自今年4月以來(lái)，公司股價(jià)一直持續(xù)低迷，市盈率僅為7.5倍，表明投資人對(duì)公司信心不足。長(zhǎng)安汽車(chē)算得上是自主品牌的翹楚，公司曾靠著CS35與CS75銷(xiāo)量突圍，2011年至2016年，公司凈利潤(rùn)分別同比增長(zhǎng)49%、142%、125%、31%和3%。不過(guò)可以看出，公司2016年的業(yè)績(jī)?cè)鏊僖衙黠@放緩，而到了今年，利潤(rùn)總額更是不再增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)而出現(xiàn)明顯下滑。今年前三季度，公司凈利潤(rùn)同比減少25%，為58億元。相比凈利潤(rùn)增長(zhǎng)所顯示的疲態(tài)，公司的現(xiàn)金流下降幅度更大。今年前三季度，公司經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流僅為7億元，大大少于凈利潤(rùn)額，而在2016年、2015年同期，公司經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流分別為65億元、80億元。

　　自主品牌汽車(chē)表現(xiàn)如何，一直為市場(chǎng)所關(guān)注。此消彼長(zhǎng)或是競(jìng)爭(zhēng)定律。數(shù)據(jù)顯示，由于產(chǎn)品市場(chǎng)份額下降，致使長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌老大的位置不得不拱手讓賢。今年前10月，公司共售出92萬(wàn)輛車(chē)，而吉利的銷(xiāo)售額達(dá)到95萬(wàn)輛，成為自主品牌新龍頭。但在2016年，長(zhǎng)安汽車(chē)共銷(xiāo)售118萬(wàn)輛車(chē)，吉利同期數(shù)據(jù)只有76萬(wàn)輛。其實(shí)，對(duì)自主品牌，除了關(guān)注銷(xiāo)量短期的漲跌外，很多人內(nèi)心深處或許還是盼望出現(xiàn)如手機(jī)中的華為、小米之類(lèi)的自有品牌大戶，而這個(gè)目標(biāo)，在汽車(chē)行業(yè)還有一定距離。而根本的動(dòng)力在于，自主品牌汽車(chē)在質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新上，究竟有何過(guò)人之處。當(dāng)然，在銷(xiāo)售和市場(chǎng)推廣方面，也還需要努力。有人認(rèn)為，未來(lái)電動(dòng)車(chē)的逐步推廣，也許能降低中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，但這畢竟是比較遙遠(yuǎn)的未來(lái)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)還是要在“傳統(tǒng)”汽車(chē)上下足功夫，做創(chuàng)新的推動(dòng)者。

　　國(guó)際化需有扎實(shí)業(yè)績(jī)　叫好不叫座難以持續(xù)

　　11月14日，海信電器發(fā)布公告稱，將收購(gòu)東芝電視業(yè)務(wù)子公司東芝視頻解決方案株式會(huì)社95%的股份。轉(zhuǎn)讓完成后，海信電器將獲得東芝電視產(chǎn)品、品牌、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等全鏈條業(yè)務(wù)，并擁有東芝電視全球40年品牌授權(quán)。本次交易作價(jià)129億日元，約合人民幣7.63億元，收購(gòu)預(yù)期將于2018年2月底完成交割。不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士似乎并沒(méi)有那么看好此次收購(gòu)，認(rèn)為海信沒(méi)有核心技術(shù)，東芝也沒(méi)有，并且東芝近幾年有計(jì)劃退出家電行業(yè)，研發(fā)投入較少，東芝已資不抵債，海信卻花費(fèi)巨資去收購(gòu)。另外，東芝將家電的銷(xiāo)售生產(chǎn)授權(quán)創(chuàng)維、TCL等多家廠商，處理與這些企業(yè)的授權(quán)問(wèn)題也需要花費(fèi)巨資，收購(gòu)東芝未必是成功之舉。

　　產(chǎn)業(yè)國(guó)際化是近幾年中國(guó)企業(yè)努力達(dá)成的目標(biāo)。也有不少企業(yè)進(jìn)行了成功的嘗試。但是不容否認(rèn)，一些企業(yè)的國(guó)際化走得并不順暢，有些項(xiàng)目無(wú)異于交學(xué)費(fèi)。遠(yuǎn)的不說(shuō)，其實(shí)兩年前海信就有一起案例：2015年，海信出資2370萬(wàn)美元收購(gòu)了夏普位于墨西哥工廠的全部股權(quán)及資產(chǎn)，同時(shí)獲得夏普電視美洲地區(qū)品牌使用權(quán)（巴西除外）。但是，在海信管理下生產(chǎn)的電視產(chǎn)品質(zhì)量不佳，夏普從海信手中買(mǎi)回其北美地區(qū)的品牌使用權(quán)，并轉(zhuǎn)給了富士康。可見(jiàn)，國(guó)際化不僅要量力而行，更要認(rèn)準(zhǔn)市場(chǎng)、看準(zhǔn)地區(qū)特色，不能為國(guó)際化而國(guó)際化，不能只叫好、不賣(mài)座，更不能賠本賺吆喝。國(guó)際化至少要有幾個(gè)要素：購(gòu)入技術(shù)和研發(fā)優(yōu)勢(shì)；新產(chǎn)能有現(xiàn)成的市場(chǎng)；有機(jī)會(huì)迅速擴(kuò)大目標(biāo)市場(chǎng)的生產(chǎn)能力；國(guó)際化擴(kuò)張不會(huì)影響到原有的業(yè)績(jī)。否則，國(guó)際化的效果將大打折扣。