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??? 5月14日-15日在北京舉行的“一帶一路”國際合作高峰論壇上，義烏市天盟實(shí)業(yè)投資有限公司董事長(zhǎng)馮旭斌，是義烏唯一受邀出席的嘉賓。作為唯一一條由民營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的中歐班列“義新歐”運(yùn)營(yíng)方的掌舵者，他將中國貨物西行的路線拓展到了西班牙馬德里，并進(jìn)一步延伸到了波羅的海沿岸。

　　“從中國東部城市義烏出發(fā)的中歐班列，穿越七千五百英里到達(dá)英國倫敦。這是‘一帶一路’提供機(jī)會(huì)的例證?！薄@句來自英國首相特使之口的評(píng)語，足以說明這條中歐班列的重要性和運(yùn)營(yíng)的成功。隨著“一帶一路”倡議得到更廣范圍的認(rèn)同與合作，中歐班列作為“試金石”中的一塊，正在為“一帶一路”這個(gè)偉大的倡議賦予更多意義。

　　“義新歐”中歐班列　成為“一帶一路”先行者

　　4月29日，隨著一聲響亮的汽笛，一列從英國倫敦始發(fā)的中歐班列結(jié)束20天的長(zhǎng)途跋涉，安全抵達(dá)全球最大的小商品集散中心——中國義烏。這是今年元旦開行義烏至倫敦的中歐班列后，首次從倫敦開行回程班列。

??? 倫敦返程中歐班列抵達(dá)義烏。（記者 屈凌燕 攝）

　　該趟回程班列滿載著母嬰用品、軟飲及維生素等32個(gè)40英尺集裝箱，價(jià)值2500萬元人民幣的貨物，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月10日從迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)（DP　World）倫敦口岸啟程，途經(jīng)法國、比利時(shí)、德國、波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦等國家后，從阿拉山口口岸入境，最終到達(dá)義烏，行程12451公里。

　　“鐵路運(yùn)輸在成本和時(shí)間上優(yōu)勢(shì)明顯，比空運(yùn)節(jié)省20%的成本，比海運(yùn)節(jié)省20天時(shí)間，我們公司已經(jīng)成為中歐班列的‘粉絲’啦?！贝舜位爻特浳锏呢浿髦?、海豚供應(yīng)鏈CEO王章民說，“通關(guān)高效，貨物第一時(shí)間就能進(jìn)入保稅物流中心存儲(chǔ)，節(jié)省了資金占用，也讓我們開拓市場(chǎng)更加從容?！?/p>

　　世界500強(qiáng)企業(yè)——法鐵集團(tuán)旗下喬達(dá)國際貨運(yùn)（中國）公司也是中歐班列的老客戶，同時(shí)也是首趟倫敦至義烏返程班列的最大貨主?？偨?jīng)理?xiàng)钚褟?qiáng)介紹，公司一直在做中歐雙向貿(mào)易，中歐班列開通后，給客戶提供了海運(yùn)、空運(yùn)外的新選擇，物流綜合成本也降低了30%。“班列常態(tài)化開行時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)、通關(guān)效率提高?！?/p>

　　被稱為“世界超市”的義烏，是全球最大的小商品集散中心。自2014年11月18日，首趟中歐班列——義烏至馬德里開行以來，義烏已先后開通至中亞、馬德里（西班牙）、德黑蘭（伊朗）、馬扎里沙里夫（阿富汗）、車?yán)镅刨e斯克（俄羅斯）、里加（拉脫維亞）、明斯克（白俄羅斯）、倫敦（英國）等8個(gè)方向的國際貨運(yùn)班列，成為開通國際鐵路集裝箱運(yùn)輸線路最多的城市。

　　2016年中歐班列（義烏）往返運(yùn)行101次，8178個(gè)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)283.6%。2017年1-3月，班列往返運(yùn)行25次，2242個(gè)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)118.5%。

　　“一帶一路”倡議提出以來，中歐班列開行數(shù)量實(shí)現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)，運(yùn)到時(shí)限大幅壓縮，物流成本顯著降低，服務(wù)平臺(tái)不斷完善，貨物品類日益豐富，中歐班列品牌的影響力不斷增強(qiáng)。

　　目前，依托新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋，已形成西、中、東三條中歐鐵路運(yùn)輸通道，中國鐵路已經(jīng)鋪畫了中歐班列運(yùn)行線51條，國內(nèi)開行城市達(dá)到28個(gè)，到達(dá)歐洲11個(gè)國家29個(gè)城市，其中今年新增了2個(gè)國家15個(gè)城市。

　　今年4月，中國、哈薩克斯坦、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等7國鐵路部門正式簽署了《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》，在中歐鐵路基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、國際聯(lián)運(yùn)組織、服務(wù)平臺(tái)建設(shè)、提高通關(guān)效率等方面達(dá)成廣泛共識(shí)。

　　從躺著賺錢到空中飛人　為何自討苦吃？

　　作為義烏人，仿佛其基因中就已植入了經(jīng)商天賦，馮旭斌從事商貿(mào)、商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目多年，憑借清晰的商業(yè)頭腦，早已打下一片江山?！澳菚r(shí)候日子很好過，都是長(zhǎng)期的老客戶，業(yè)務(wù)也是輕車熟路，幾乎躺著都能掙錢。”馮旭斌微笑地回憶起運(yùn)作中歐班列前的舊時(shí)光。

　　但是這個(gè)義烏人，不僅是甘于守著金山銀山的守成者，流淌在他身上的，還有義烏人搖著撥浪鼓在全國各地走街串巷、勇當(dāng)開路先鋒的闖勁。

　　2010年，看好國際物流的馮旭斌籌備成立中歐班列的運(yùn)營(yíng)公司。2012年公司正式獲批，但由于線路長(zhǎng)，經(jīng)過的國家多，開展業(yè)務(wù)的難度不言而喻。

　　當(dāng)時(shí)的義烏，每天都有大量貿(mào)易所產(chǎn)生的物流需求，很多到中亞和俄羅斯的貨物，都得通過火車或汽車運(yùn)往寧波出關(guān)，然后輾轉(zhuǎn)運(yùn)往新疆阿拉山口再出境?！爱?dāng)時(shí)我就在想，為什么義烏不能直接開通國際鐵路聯(lián)運(yùn)的線路呢？”馮旭斌帶著這樣的問題，開始對(duì)這個(gè)想法能否“落地”進(jìn)行了半年調(diào)研。

　　首當(dāng)其沖的難題就是，義烏沒有辦理出口的海關(guān)業(yè)務(wù)。必須先申請(qǐng)鐵路海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)站，但來自周圍的質(zhì)疑聲重重，民營(yíng)企業(yè)要突破體制障礙需要很多勇氣，但馮旭斌沒有放棄。

　　從2010年開始申請(qǐng)，到2012年9月海關(guān)正式批復(fù)同意，兩年零九個(gè)月終于走完了審批程序。自從義烏打通海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)站后，以前需要運(yùn)到寧波再出關(guān)的貨物，現(xiàn)在可以直接從義烏走，節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間和成本。2013年4月，首趟從義烏出發(fā)直達(dá)中亞的班列開通。

　　2013年，中國國家主席習(xí)近平先后提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重大倡議?！斑@消息讓我興奮不已，想不到我的事業(yè)竟然能與國家大戰(zhàn)略聯(lián)系在一起?！碑?dāng)時(shí)馮旭斌運(yùn)營(yíng)的“義烏-中亞五國”班列，就是后來中歐班列（義烏-馬德里）的前身。再往后，隨著中歐班列和“一帶一路”的熱度升溫，馮旭斌感覺到，他不僅是在為自己、為企業(yè)努力，也是在為義烏、為整個(gè)中國企業(yè)的全球貿(mào)易開疆拓土。

　　2014年11月18日，滿載82個(gè)集裝箱標(biāo)箱小商品的中歐班列（義烏-馬德里）從義烏始發(fā)，奔向馬德里。據(jù)悉，首趟“義新歐”（義烏-馬德里）中歐班列，經(jīng)新疆進(jìn)入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，最后到達(dá)西班牙首都馬德里，穿越7個(gè)國家，全長(zhǎng)13000多公里，運(yùn)行時(shí)間約21天，幾乎橫貫整個(gè)歐洲，貫穿新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，是目前所有中歐班列中最長(zhǎng)的一條。此外，它共需在境外鐵路換軌三次，除在哈薩克斯坦、波蘭兩次換軌外，還需在法國與西班牙交界的伊倫進(jìn)行第三次換軌。

　　2015年2月22日，首趟中歐班列（義烏-馬德里）返回義烏，這趟在農(nóng)歷春節(jié)正月初四抵達(dá)義烏的中歐班列，歷時(shí)24天，首次將歐洲原產(chǎn)地的32個(gè)車皮、64標(biāo)準(zhǔn)貨柜的紅酒、橄欖油、汽泡水等年貨帶回中國。

　　“義烏擁有全球最大的小商品市場(chǎng)，馬德里則有歐洲最大的小商品市場(chǎng)。”義烏中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理林輝寰說，“義新歐”貿(mào)易通道讓中國的小商品流到西班牙去，也讓西班牙的產(chǎn)品流到中國來，是一條真正的聯(lián)通中歐大陸的貿(mào)易大通道。

　　中歐班列唯一民營(yíng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)方　如何實(shí)現(xiàn)盈利？

　　義烏開行的中歐班列完全是由民營(yíng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)，義烏作為一個(gè)縣級(jí)市，能給予的政策和財(cái)政支持也是有限的。但是就是在這樣的情況下，義新歐中歐班列已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了不虧損，實(shí)現(xiàn)盈利已是指日可待。這其中的奧秘何在？

　　義烏陸港口岸局副局長(zhǎng)金更忠認(rèn)為，首要的原因是義烏是“源頭貨”所在地。這趟中歐班列的始發(fā)地義烏有“世界超市”之稱，是全球小商品集散中心，義烏的小商品是中歐班列上搭載貨物的“源頭”。同時(shí)，經(jīng)過30多年的發(fā)展，義烏物流業(yè)發(fā)達(dá)，在物流方面具備天然的集聚優(yōu)勢(shì)。從義烏發(fā)貨不僅產(chǎn)品價(jià)格最低，而且物流成本最低。

　　其次，集聚效應(yīng)顯著，總貨值增加。統(tǒng)計(jì)顯示，從義烏始發(fā)的中歐班列的貨源地主要是長(zhǎng)三角地區(qū)，目的地為中亞和歐洲。通過市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，中歐班列的集聚效應(yīng)日益凸顯。義烏海關(guān)監(jiān)控查驗(yàn)科科長(zhǎng)蔣宇峰表示，周邊城市不少貨物都運(yùn)到義烏鐵路海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所進(jìn)行報(bào)關(guān)。“上海一家企業(yè)的電視機(jī)主板就通過中歐班列（義烏-馬德里）運(yùn)往歐洲，而之前通過新疆出口到中亞各國的紡織品商品，現(xiàn)在也開始搭乘中歐班列（義烏-馬德里）出境。產(chǎn)品也從當(dāng)初的小商品，增加到了電子配件、名牌服裝、高檔面料等貨值較高的產(chǎn)品，達(dá)到近2000種。單趟班列的總貨值也越來越高，從當(dāng)初不到300萬美元，增至約500萬美元。”

　　第三，實(shí)現(xiàn)雙向常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，運(yùn)輸成本大幅下降。常態(tài)化開行后，時(shí)間縮短、運(yùn)費(fèi)降低。以義烏開往馬德里班列為例，當(dāng)初單趟需要21天，如今縮短到16天，運(yùn)費(fèi)也大幅度下降，比開通之初降了大約50%。從最初的單向運(yùn)營(yíng)，到現(xiàn)在的雙向運(yùn)營(yíng)，西班牙紅酒、波蘭牛奶、保加利亞玫瑰護(hù)膚品、德國汽車……越來越多的回程貨搭上了中歐班列國際列車，進(jìn)入中國的廣闊市場(chǎng)。義烏回程貨在2017年得到大大增加，目前已經(jīng)基本可以實(shí)現(xiàn)去一列回一列，主要原因一是義新歐海外影響力大增，通過中歐班列進(jìn)入中國市場(chǎng)，培育了海外客戶，第二個(gè)原因也是最重要的原因，義烏肉類口岸、國際郵件局的開通，貿(mào)易便利化的改革，以及義烏大力推動(dòng)進(jìn)口市場(chǎng)的培育、跨境電商的發(fā)展，使得回程貨大大增加。

　　最后一點(diǎn)，天盟公司采取延長(zhǎng)服務(wù)鏈、提供攬貨和貨到后服務(wù)，他們?cè)凇耙粠б宦贰毖鼐€設(shè)立海外倉17個(gè)，用貿(mào)易綜合服務(wù)來增加運(yùn)輸方面單箱的效益。馮旭斌介紹，公司已經(jīng)在馬德里、杜伊斯堡和倫敦設(shè)立了3個(gè)分支機(jī)構(gòu)，在馬德里、杜伊斯堡、巴黎、菲利克斯托設(shè)立了4個(gè)海外倉，在波蘭馬拉舍維奇和華沙、德國杜伊斯堡和漢堡、西班牙馬德里等地設(shè)立了5個(gè)物流分撥中心。更重要的是，現(xiàn)在義新歐海外影響力大增，基本不需要運(yùn)營(yíng)方主動(dòng)組柜，更多時(shí)候貨主需要提前預(yù)訂才能安排，例如4月28日從倫敦抵達(dá)義烏的返程班列，運(yùn)營(yíng)方基本不需要主動(dòng)組柜就可以滿員。

　　“所謂市場(chǎng)化，最終的目的是為中歐班列尋找和培養(yǎng)適合鐵路運(yùn)輸物流方式的貨主，這樣才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?！瘪T旭斌表示。市場(chǎng)化的結(jié)果帶來真實(shí)的貿(mào)易增加，中歐班列開行兩年半，義烏出入境方面數(shù)據(jù)顯示，發(fā)達(dá)國家到義烏市場(chǎng)采購的數(shù)量明顯增加。2016年，義烏市實(shí)現(xiàn)出口2201.6億元，同比增長(zhǎng)4.74%，增速高出全國6.74個(gè)百分點(diǎn)、高出浙江全省1.74個(gè)百分點(diǎn)；占浙江全省份額由2015年的12.24%提高至12.46%，占全國份額由2015年的1.49%提高至1.59%；對(duì)“一帶一路”沿線國家整體出口1139.9億元，同比增長(zhǎng)4.86%，占全市出口比重51.78%。