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　　財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委前段時(shí)間聯(lián)合下發(fā)了“關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知”，這個(gè)政策公示了2016年新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則以及未來(lái)2017-2018年和2019-2020年退坡幅度為20%和40%。
　　其實(shí)，新能源汽車屬于“政策導(dǎo)向市場(chǎng)”，補(bǔ)貼只是導(dǎo)向的手段，退坡是個(gè)必然的過(guò)程，現(xiàn)在談?wù)摰脑掝}不是“退坡與否”，而是這種退坡時(shí)機(jī)是否成熟。
　　新能源汽車產(chǎn)銷量現(xiàn)在只占據(jù)整個(gè)汽車市場(chǎng)份額極小一部分，不過(guò)，從增長(zhǎng)速度來(lái)看，新能源汽車的發(fā)展較為樂(lè)觀。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2015年一季度新能源汽車生產(chǎn)27271輛，銷售26581輛，同比分別增長(zhǎng)2.9倍和2.8倍，遠(yuǎn)超同期汽車產(chǎn)銷增速。
　　不過(guò)，這些銷量數(shù)據(jù)里面有一部分屬于公共領(lǐng)域用車，實(shí)際的銷量未必如此。盡管如此，相對(duì)應(yīng)來(lái)說(shuō)，新能源汽車的科普、消費(fèi)者的接受程度都有了實(shí)質(zhì)性的突破，至少，此前大家談?wù)撔履茉雌�車時(shí)都在談?wù)撌欠癜踩�，現(xiàn)在已經(jīng)上升到自己要不要買一輛。所以，這個(gè)時(shí)候適度退坡，不僅不會(huì)打擊新能源汽車的銷量，更有可能加速刺激市場(chǎng)，讓一些觀望的消費(fèi)者加入到購(gòu)買者的行列。畢竟，中國(guó)人永遠(yuǎn)都是“買漲不買跌”，這種加速是有可能的。
　　值得關(guān)注是，電能能耗成為客車補(bǔ)貼門檻，這釋放出什么信號(hào)？
　　大家關(guān)注的焦點(diǎn)都在乘用車上，事實(shí)上商用車特別是客車新能源汽車補(bǔ)貼，透露的信號(hào)更多，對(duì)于乘用車新能源汽車有一定的預(yù)示作用，我們不妨來(lái)分析一下。
　　第一個(gè)信號(hào)，粗放型的新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)結(jié)束，新能源客車補(bǔ)貼從原來(lái)的以車長(zhǎng)論補(bǔ)貼增加了能耗部分。之前我認(rèn)為，“新能源汽車節(jié)能是基于概念”，而這個(gè)概念就是“假設(shè)純電動(dòng)汽車最節(jié)能”，然后依次類推來(lái)計(jì)算�，F(xiàn)在來(lái)看，新的補(bǔ)貼加入了能耗因素，補(bǔ)缺了這一短板。不僅如此，過(guò)去以“續(xù)駛里程”等為唯一補(bǔ)貼指標(biāo)非常沒(méi)有技術(shù)含量，只要盡量加大電池就可以延長(zhǎng)續(xù)駛里程，現(xiàn)在考慮到每公斤車輛的能耗，則是技術(shù)活了，技術(shù)含量瞬間就上去了。
　　當(dāng)然，一定層次上，我們也看到，政府這種導(dǎo)向行為，在新能源汽車領(lǐng)域也越來(lái)越專業(yè)。
　　第二個(gè)信號(hào)，對(duì)乘用車來(lái)說(shuō)，要有“兔死狐悲、物傷其類”的意識(shí)。由于補(bǔ)貼額度大，新能源客車發(fā)展的速度非�？�，這個(gè)時(shí)候退坡也好、門檻技術(shù)增加也好，都早于乘用車，這意味著未來(lái)一段時(shí)間，新能源客車的現(xiàn)在就是新能源乘用車的未來(lái)。
　　對(duì)于多家汽車制造商來(lái)講，當(dāng)下的研發(fā)相對(duì)粗放，單純?cè)O(shè)計(jì)續(xù)駛里程已經(jīng)較為吃力，這個(gè)時(shí)候去精細(xì)研發(fā)能耗，就需要拿出足夠的勇氣和魄力去推進(jìn)深入研發(fā)。
　　第三個(gè)信號(hào)，新能源汽車制造商及產(chǎn)品分化期來(lái)臨。就像當(dāng)年排放法規(guī)出來(lái)時(shí)一樣，如果引入能耗概念，就該是車企拼核心技術(shù)的時(shí)候了，而未來(lái)新能源乘用車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加殘酷。