一枝獨(dú)秀，可謂這兩年我國汽車SUV市場真實(shí)寫照。就在國內(nèi)車市整體放緩之際，SUV這個(gè)細(xì)分市場仍以兩位數(shù)增速大踏步前行，仿佛勢不可擋。無論跨國巨頭，還是自主車企，均下大力氣排兵布陣。
連日來，記者在“汽車城”長春市等地采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，火爆的SUV市場中，可選車型越來越多，競爭也越來越激烈。幾款往日“加價(jià)提車”的暢銷車如今開始降價(jià)促銷，風(fēng)光正在暗淡。業(yè)內(nèi)專家指出，在中高端SUV車型價(jià)格下探趨勢下，自主車企要盡快謀求轉(zhuǎn)型，踏踏實(shí)實(shí)把好質(zhì)量關(guān)。
火爆的SUV市場
海馬S7、中華V3、奔騰X80（2周年紀(jì)念版）、比亞迪S7、陸豐X5、哈弗H6（6AT）、哈弗H2自動(dòng)擋、道奇酷威、寶馬X1……剛剛過去的5月份，這一系列車型扎堆闖入了本已十分熱鬧的SUV市場。
說SUV是目前中國車市最火爆的一個(gè)版塊，肯定沒有人持異議。當(dāng)中國汽車市場從高速落入個(gè)位數(shù)增長的新階段時(shí)，SUV這個(gè)細(xì)分市場卻用一份漂亮的答卷，讓人依然能從車市中聞到當(dāng)年火爆的氣息。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月份國內(nèi)轎車銷售93.20萬輛，同比下降9.63％。與之形成鮮明對比的是SUV車型，4月份SUV車型銷售46.16萬輛，同比增長48.49％。很多人已經(jīng)記不清，這是SUV車型第幾個(gè)月保持兩位數(shù)的增速。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測，由于旺盛的市場需求，2015年SUV將繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢，預(yù)計(jì)全年SUV銷量在510萬輛左右。而轎車市場將保持小幅增長，預(yù)計(jì)全年銷量1251萬輛，增速只有1％。
面對這樣一個(gè)生機(jī)勃勃的市場，不管跨國車企還是自主廠家，都希望從中分得一塊蛋糕，紛紛推出一款接一款的SUV車型。市場也沒有辜負(fù)這些車企的期望，幾乎遵循著凡是SUV車型都賣得火這樣的規(guī)律。
一些很少涉及這一領(lǐng)域的老牌車企，也推出SUV車型以增加銷量。以一汽轎車為例，自從推出奔騰X80車型后，立刻成為廠家的主力車型，最多時(shí)每月銷售超過8000輛。對于跨國車企來說，更不想錯(cuò)過這一機(jī)遇，不僅牢牢占據(jù)20萬以上的SUV市場，還通過新推出的緊湊型SUV，向15萬左右的市場邁進(jìn)，擴(kuò)大其在華市場份額。
SUV市場為何如此火爆？許多購車者給出了答案。在長春市景陽大路上的一家汽車4S店，正在購車的市民楊琪說，SUV車型視野好、通過性好，開起來有面子，價(jià)格比一般的轎車貴不了多少。再加上周圍很多同事都選購了這種車型，在這多種因素影響下，她也下定決心買一款20萬左右的SUV車型，逛了一個(gè)周末發(fā)現(xiàn)這個(gè)價(jià)位可選的車型非常多，“多得有些出乎意料”。
“加價(jià)提車”漸行漸遠(yuǎn)
說起國內(nèi)SUV市場出現(xiàn)的“加價(jià)提車”一幕，很多購車者記憶猶新。由于市場需求火爆，有幾款SUV車型根本不愁賣，使得一些4S店搞出“加價(jià)提車”的銷售手段。這其中，以大眾途觀車型的表現(xiàn)最為“堅(jiān)挺”。
兩年前，記者在長春市一家汽車4S店采訪時(shí)曾發(fā)現(xiàn)，賣得最火的要數(shù)途觀SUV車型。對于蜂擁而至的消費(fèi)者，銷售顧問會(huì)告知店里沒有現(xiàn)車，要么交上訂金等待3個(gè)月到半年之后再提車，要么額外加價(jià)3萬元就能提現(xiàn)車。盡管這3萬元的加價(jià)款以大禮包的名義支付，但一些懂行的消費(fèi)者明白，3萬元的大禮包定價(jià)偏高。這一幕也令眾多購車者無可奈何。
“途觀現(xiàn)車促銷，優(yōu)惠1萬元”，前幾天記者來到同一家汽車4S店時(shí)看到，曾經(jīng)需要“加價(jià)提車”的途觀車型已經(jīng)開始降價(jià)促銷。實(shí)際上，出現(xiàn)在途觀身上的這一幕，正是很多車型從波峰滑落的一個(gè)縮影。像此前同樣出現(xiàn)“加價(jià)提車”的福特翼虎等SUV車型，目前也開始降價(jià)促銷�？梢灶A(yù)見的是，SUV領(lǐng)域的“加價(jià)提車”現(xiàn)象正在漸行漸遠(yuǎn)。
采訪中記者發(fā)現(xiàn)SUV市場“加價(jià)提車”難覓蹤影的原因有三個(gè)：一是國內(nèi)汽車市場增速整體放緩后，越來越多車企把SUV市場作為盈利版塊，紛紛推出新車型，導(dǎo)致SUV市場競爭越來越激烈；二是部分經(jīng)銷商庫存危機(jī)加劇，生存壓力加大，一些車企為了平衡與經(jīng)銷商之間的關(guān)系，開始采取官方降價(jià)等措施；三是SUV市場內(nèi)部結(jié)構(gòu)變動(dòng)，中高端SUV車型大幅降價(jià)后沖擊到部分中低端SUV市場份額，進(jìn)一步導(dǎo)致這一細(xì)分市場的價(jià)格下探。
“目前，官方降價(jià)給了4S店一些喘息，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠�！币患移�4S店銷售顧問孫月說。該店5月份的銷量看比4月份有所上漲，但遠(yuǎn)低于去年同期銷量。由于官方降價(jià)中沒有涵蓋一些暢銷車型，對消費(fèi)者吸引力不夠，雖然暫時(shí)緩解了庫存預(yù)警的壓力，但從未來一段時(shí)間看，包括SUV車型的降價(jià)促銷還將是4S店拼市場的主要手段。
自主車企存隱憂
打開一份今年前4個(gè)月國內(nèi)SUV市場的銷售數(shù)據(jù)，可以讓部分自主車企揚(yáng)眉吐氣一把。在銷量最好的前十位SUV車型中，自主品牌SUV占據(jù)7席。其中，長城哈弗H6車型以11.85萬的銷量遙遙領(lǐng)先其他品牌。合資品牌SUV車型只有途觀、翼虎和奇駿三款車進(jìn)入前十位。
然而，如果再細(xì)看這份榜單就會(huì)發(fā)現(xiàn)，與平均價(jià)格在20萬左右的三款合資品牌SUV車型相比，進(jìn)入前十的自主品牌SUV大部分主打5萬到10萬元的市場區(qū)間。雖然銷售量大，但盈利水平遠(yuǎn)不如合資車企。
從去年SUV市場表現(xiàn)來看，一個(gè)明顯的變化就是豪華SUV價(jià)格大幅跳水。其中，豪車品牌市場增速放緩是主要原因。以寶馬品牌為例，從今年前四個(gè)月的銷售情況來看，累計(jì)在中國市場銷售15.3萬輛，同比僅增長5％，與前幾年20％以上的增速相比，大幅回落。而為了搶占更多市場份額，寶馬等品牌開始向自主品牌的優(yōu)勢陣地進(jìn)軍，比如寶馬X1的價(jià)格就已經(jīng)下探到20萬至30萬價(jià)格區(qū)間。
面對跨國車企咄咄逼人的態(tài)勢，自主車企在SUV領(lǐng)域也頻頻發(fā)力。繼續(xù)推出10萬元左右新車型的同時(shí)，逐漸向中端SUV市場邁進(jìn)。以長城新推出的哈弗H9車型為例，價(jià)格就從23萬到27萬不等，直接與途觀、CRV、RAV4等合資品牌主打車型展開正面競爭。但從市場銷量來看，無論是哈弗H8車型，還是哈弗H9車型，這些中端SUV的月銷量都在1000輛左右，目前還難以撼動(dòng)途觀等主打車型的地位。
采訪中不少人表示，在當(dāng)前自主車企扎堆擴(kuò)張SUV市場的趨勢下，要警惕可能出現(xiàn)急功近利的短視行為。從目前市場情況來看，自主品牌SUV車型還處于模仿國外品牌為主的初級(jí)階段，自主研發(fā)投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。但憑借火爆的市場，自主車企也能從中分得一塊蛋糕。最令人擔(dān)憂的是，如果不改變這一現(xiàn)狀，僅僅盯住利潤的話，未來幾年當(dāng)國內(nèi)SUV市場逐漸飽和時(shí)，自主車企再回頭搞研發(fā)，恐怕已經(jīng)來不及了。誰都不希望這一幕上演，但如果不警惕這一隱患并采取對策，自主車企在轎車市場的教訓(xùn)，可能很快就會(huì)在SUV市場重演。
