未來意味著什么？對于以“突破科技
啟迪未來”為理念的奧迪來說，未來在于以創(chuàng)新科技，創(chuàng)造可持續(xù)的交通解決方案；未來在于以前瞻視野，為用戶提供前所未有的愉悅體驗。在這一理念的指導下，奧迪不僅是科技創(chuàng)新的先驅，更是推動創(chuàng)新科技運用于量產(chǎn)的先行者。
今年廣州車展的奧迪創(chuàng)新展臺上以奧迪e-tron電動科技為代表的未來電動出行解決方案便是最好的說明。
從“雙驅動”到“全方位”
20世紀70、80年代，石油危機和環(huán)境污染的陰影，使汽車減排的課題大受關注。開發(fā)電動汽車替代內燃汽車，再次被汽車企業(yè)提上日程。
奧迪是歐洲最早研究電動車的企業(yè)之一。1989年秋天，奧迪推出了第一代奧迪duo概念車，并在1990年春天的日內瓦車展上進行了展示�！癲uo”是拉丁語“雙”的意思，意指這款車既能用內燃機驅動，又能用電動機驅動。這款車之所以采用“雙驅動”而非“純電動”，是因為奧迪相信在短時間內，純電動無法取代內燃機。
當年的奧迪duo宣傳手冊十分認真地解釋了這個觀點：“作為內燃汽車的替代車型，純電動車一直是討論話題，這主要出于兩點優(yōu)勢——零排放和低噪音。但這些優(yōu)勢卻被很多劣勢抵消了，下面的計算清楚地顯示了這一點：80升燃油的能量約為800千瓦時，內燃機的效率約為25％，因此約200千瓦時的能量可直接用于汽車行駛。以鈉硫或鎳鎘為基礎的現(xiàn)代高性能蓄電池的能量密度大約是52瓦時/千克或80瓦時/升。要想存儲200千瓦時的電量，需要大約一個重達4噸或占用空間2500升的蓄電池�！�
采用“雙驅動”概念的奧迪duo可以在城市中心或居住社區(qū)等限速地區(qū)采用零排放行駛，在城際公路或高速路上憑借內燃發(fā)動機行駛，實現(xiàn)了電動與內燃的優(yōu)勢互補。
第一代奧迪duo用一臺5缸汽油發(fā)動機驅動前軸，一臺電動機驅動后軸。在純電動行駛時，最高車速52公里/小時，如果以經(jīng)濟時速行駛，電動續(xù)航里程可達40公里，基本滿足了在歐洲大部分城市的市中心限速地段實現(xiàn)“零排放”行駛的需要。如果在汽油動力下行駛，只要速度不超過8公里/小時，電動機也能參與推進，從而使奧迪duo成為一輛油-電混合驅動的四驅轎車。
兩年后，第二代奧迪
duo問世了。奧迪工程師并沒有讓第二代奧迪
duo成為第一代車型的“修改版”，而是再度創(chuàng)新。首先，第二代奧迪duo是一款四驅車型，2.0升四缸汽油機可以通過quattro系統(tǒng)直接驅動四個車輪。其次，安裝于后軸的電動機變得更加強勁，當前軸與后軸斷開連接后，電動機可獨立驅動奧迪
duo行駛到65公里/小時，純電動續(xù)航里程高達80公里。
1997年，奧迪正式推出了基于奧迪A4打造的第三代奧迪 duo。第三代奧迪
duo由一臺奧迪1.9升TDI柴油發(fā)動機驅動前軸，同時，電動機也接入變速箱驅動前軸。在純電動模式下，第三代奧迪
duo的最高車速可達80公里/小時，續(xù)航里程能達到50公里。第三代奧迪duo于1997年開始銷售，是歐洲最早投入量產(chǎn)的混合動力車，不過其成本太高，市場無法接受，最終只生產(chǎn)了不到一百輛。
奧迪duo讓奧迪更堅信——研發(fā)新技術需要敢于創(chuàng)新、廣泛探索，但若將這些技術推向市場，則必須滿足消費者的真實需求。在奧迪duo之后，奧迪更加專注地研發(fā)面向未來的電動技術，以尋找符合未來市場的完美答案。從2005年開始，奧迪逐步推出了采用混合動力、插電式混合動力、純電動、增程式純電動、氫燃料電池等技術的概念車或技術原型車，這些車所涉及的電動技術幾乎涵蓋了電動車的所有發(fā)展方向。奧迪由此形成了“全方位”的電動技術積累。
e-tron駕到！
“e-tron”由英語“電子（electron）”一詞演變而來。它清晰、響亮地表達了奧迪電動車的動力之源，并散發(fā)出強烈的科技感。就像quattro代表奧迪的全時四驅技術與全時四驅車型一樣，e-tron代表了奧迪的電動科技與電動車型。
2009年，奧迪在法蘭克福國際車展發(fā)布了首款名為“e-tron”的概念車。這款概念車擁有比奧迪R8更為夢幻的超級跑車外形，它從靜止加速到100公里/小時僅需4.8秒，續(xù)航里程達到248公里，最高車速被限制在200公里/小時。更絕妙的是，這款超級跑車采用的是4臺輪轂電機驅動4個車輪的復雜技術，讓業(yè)界驚嘆不已。奧迪用這樣一部前瞻、精密的“純電動四驅超跑”展示了強大的技術開發(fā)能力。
隨后，以這款e-tron超跑作為技術基礎，奧迪在2010年打造出奧迪R8
e-tron純電動四驅超級跑車，并在勒芒賽道進行了動態(tài)展示。同年，這款奧迪R8
e-tron原型車還在澳大利亞舉辦的Silvretta電動車拉力賽中獲得了第一名。
盡管2009年推出的e-tron概念車和后續(xù)的R8
e-tron原型車展現(xiàn)出極高的技術造詣，但如此高性能、高成本的電動車并非市場所需，也達不到更廣泛的節(jié)能減排效果。為了進一步探索電動技術、尋找真正適合市場實際的技術解決方案，從2009年至今的短短6年間，奧迪共開發(fā)了十余款被稱為e-tron的概念車或技術原型車。這十余款e-tron嘗試了各式各樣的電動技術，模擬了各類顧客的用車需求。
例如，2010年1月，奧迪在底特律車展發(fā)布了后輪驅動的e-tron概念車，以驗證輪轂電機在后驅緊湊型跑車上的可行性。2010年下半年，奧迪在巴黎車展發(fā)布了e-tron
Spyder概念車，這款雙座敞篷跑車擁有別出心裁的動力布局方案——3.0
TDI發(fā)動機采用中置布局，驅動后軸；兩臺輪轂電機位于前端，驅動前軸。在混合動力模式下，e-tron
Spyder從靜止加速到100公里/小時僅需4.4秒。
另一款頗負盛名的e-tron是2012年奧迪小規(guī)模生產(chǎn)的數(shù)臺后輪驅動版R8
e-tron純電動超級跑車。這款車于2013年在紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)下了量產(chǎn)電動車的最快圈速記錄：8分9秒099！再一次展現(xiàn)了奧迪的實力。這款紅極一時的奧迪R8
e-tron還是“超級英雄”鋼鐵俠的超級座駕，并成為很多人心中的夢想之車。
與此同時，奧迪還將電驅動技術投入到勒芒24小時耐力賽中。奧迪R18
e-tron
quattro賽車的TDI發(fā)動機永遠只驅動后輪，位于前軸的電動機按需求推動前輪。當柴油發(fā)動機和電動機同時工作時，這款賽車就變成了一部四驅油電混合動力賽車！搭載這項技術的奧迪R18
e-tron quattro賽車在參賽第一年就取得了勝利。現(xiàn)在，奧迪R18 e-tron
quattro已經(jīng)連續(xù)3年捧回勒芒24小時耐力賽的冠軍獎杯。
此外，奧迪還通過A5 e-tron quattro插電式混合動力四驅車，A1
e-tron增程式電動概念車和技術原型車，以及奧迪A3 e-tron插電式混合動力原型車等車型，進行了多方向的技術嘗試。
2011年，奧迪A3
e-tron
concept在上海車展全球首發(fā)。這款e-tron搭載了“插電式混合動力”驅動系統(tǒng)。簡單地說，這一系統(tǒng)由一部汽油發(fā)動機、一部電動機、一部變速箱和一個高壓電池組組成。一年后在北京車展全球首發(fā)的奧迪A6L
e-tron
concept同樣也采用了插電式混合動力驅動系統(tǒng)，只是其動力總成為縱向布局。
插電式混合動力e-tron的最大特點在于，它們既能實現(xiàn)相對長距離的純電動行駛，又可以不受電池電量和充電樁的限制，以極低的油耗實現(xiàn)混合動力行駛。在充電基礎設施尚不普及、電動車電池技術仍不完善的背景下，插電式混合動力技術是最具實際意義的減排選擇。此外，奧迪開發(fā)的插電式混合動力技術，已充分考慮到與現(xiàn)有量產(chǎn)車平臺的兼容與延續(xù)性，這為插電式混合動力e-tron的量產(chǎn)和普及降低了門檻。
2014年，在經(jīng)過數(shù)十年的技術積累和十余款e-tron的探索，第一款正式量產(chǎn)的e-tron——奧迪A3
Sportback e-tron終于在歐洲上市。貌似常規(guī)，不事張揚的奧迪A3 Sportback
e-tron背后，是奧迪全方位的技術突破與厚重嚴謹?shù)募夹g積累。也許正是這款“不改變駕駛習慣”的e-tron，將會改變未來汽車世界的格局！
