摘要：
最近幾年來(lái)，包括虎航、亞航在內(nèi)的亞洲廉價(jià)航空，正在加快步伐深入中國(guó)市場(chǎng)，而國(guó)內(nèi)首家低成本航空春秋航空，飛出去的節(jié)奏也明顯提速。
對(duì)低成本航空來(lái)說(shuō)，通過(guò)自己的網(wǎng)站、app直銷(xiāo)機(jī)票，一度是其降低成本的重要途徑之一，不過(guò)，最近包括去哪兒網(wǎng)在內(nèi)的在線(xiàn)旅游平臺(tái)上，開(kāi)始出現(xiàn)越來(lái)越多的低成本航空的身影。
新加坡最大的低成本航空虎航，最近就與去哪兒網(wǎng)簽約，在去哪兒網(wǎng)上建立了虎航的旗艦店，成為第一家與去哪兒網(wǎng)推出網(wǎng)上旗艦店的國(guó)際廉價(jià)航空公司。
在去哪兒網(wǎng)的虎航旗艦店上，消費(fèi)者可以進(jìn)行航班搜索、預(yù)訂、支付、出票，而之所以選擇去哪兒網(wǎng)，自然看中的是中國(guó)市場(chǎng)潛力巨大的消費(fèi)者。
最近幾年來(lái)，包括虎航、亞航在內(nèi)的亞洲廉價(jià)航空，正在加快步伐深入中國(guó)市場(chǎng)，而國(guó)內(nèi)首家低成本航空春秋航空，飛出去的節(jié)奏也明顯提速。
而今年以來(lái)出境游市場(chǎng)的火爆，更是給了在機(jī)票價(jià)格上有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的廉價(jià)航空們充足的信心，在中短途的亞洲航空市場(chǎng)，它們正從傳統(tǒng)航空公司手上搶走越來(lái)越多的份額。
廉價(jià)航空的亞洲機(jī)會(huì)
在與去哪兒網(wǎng)簽約前，虎航的主要銷(xiāo)售渠道，與其他廉價(jià)航空一樣依靠自己的網(wǎng)站，而此次在去哪兒網(wǎng)上建立旗艦店，主要看中的還是去哪兒平臺(tái)上的中國(guó)消費(fèi)者。
“在去哪兒網(wǎng)的旗艦店，頁(yè)面是中文，購(gòu)買(mǎi)流程會(huì)更貼近中國(guó)消費(fèi)者的習(xí)慣，而且適合中國(guó)消費(fèi)者的支付方式會(huì)更廣泛，相信可以吸引更多的中國(guó)消費(fèi)者體驗(yàn)虎航。”虎航銷(xiāo)售與市場(chǎng)總監(jiān)鄭奕川告訴記者。
目前，虎航在大中華區(qū)已經(jīng)進(jìn)入了11個(gè)城市，大中華區(qū)已占虎航市場(chǎng)的1/5，去年，公司開(kāi)通的寧波、西安、桂林、南寧都是二三線(xiàn)城市，而這正是廉價(jià)航空喜歡的市場(chǎng)。
其實(shí)，看上去哪兒銷(xiāo)售平臺(tái)的國(guó)外廉價(jià)航空已不只虎航一家，去哪兒網(wǎng)機(jī)票事業(yè)群副總經(jīng)理、商務(wù)發(fā)展總監(jiān)詹誼對(duì)記者透露，截至今年一季度，已有123家航空公司簽約去哪兒網(wǎng)，其中中國(guó)本土航空公司30家，包括虎航在內(nèi)的外國(guó)航空公司93家，而香港快運(yùn)、新加坡酷航等更多廉價(jià)航空也很快會(huì)入駐去哪兒網(wǎng)。
可以看到的是，廉價(jià)航空正在越來(lái)越多地席卷亞洲市場(chǎng)。全球最大的在線(xiàn)旅游公司Expedia集團(tuán)2015年關(guān)于亞太廉價(jià)航空公司航空指數(shù)的報(bào)告就顯示，在對(duì)3263名旅客的民意測(cè)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，有94%的人愿意為了省錢(qián)而選擇廉價(jià)航空，截至2015年3月前，亞太區(qū)的廉價(jià)航班數(shù)量有望較上年同期增長(zhǎng)9.5%。
海通證券的研報(bào)也顯示，2001年整個(gè)亞太地區(qū)的廉價(jià)航空市場(chǎng)份額僅為1.1%，到2013年占到了24.5%，是全球廉價(jià)航空發(fā)展最快的地區(qū)之一。而中國(guó)目前的低成本航空公司的市場(chǎng)份額只有不到5%，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/P>
在中國(guó)，低成本航空公司主要以春秋航空為代表，去年開(kāi)始，這家公司也加大了國(guó)際航線(xiàn)的開(kāi)拓力度，開(kāi)辟了從中國(guó)多個(gè)城市飛往日韓等東南亞國(guó)家的國(guó)際航線(xiàn)。
春秋航空市場(chǎng)總監(jiān)張武安告訴記者，與國(guó)內(nèi)航線(xiàn)相比，國(guó)際航線(xiàn)的收益更高，今年公司繼續(xù)加大了國(guó)際航線(xiàn)運(yùn)力的投放，目前國(guó)際航線(xiàn)占比達(dá)到30%，而去年同期還只有8%。
傳統(tǒng)航企的應(yīng)對(duì)
廉價(jià)航空內(nèi)外夾擊，傳統(tǒng)航空公司怎么辦?選擇轉(zhuǎn)型低成本航空進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)的已不在少數(shù)。
3月底，東方航空(600115.SH)旗下的中聯(lián)航，就宣布全面實(shí)施低成本航空服務(wù)模式，今后中聯(lián)航的普通機(jī)票不再包括免費(fèi)餐食飲品、免費(fèi)托運(yùn)行李、自主選座等服務(wù)，同時(shí)每名旅客只可隨身攜帶一件尺寸不超過(guò)40cm×30cm×20cm，并且重量不超過(guò)10kg的行李，5月1日起將實(shí)施行李托運(yùn)收費(fèi)。
與此同時(shí)，中聯(lián)航的全新官網(wǎng)上，也出現(xiàn)了此前可能在春秋航空才能看到的價(jià)格，8元、188元、388元以及588元的“歡樂(lè)搶”、“大眾游”、“舒心飛”和“超級(jí)享”開(kāi)始陸續(xù)投放。
幾乎在同一時(shí)間，海航旗下西部航空的差異化服務(wù)獲得民航局的批準(zhǔn)，其差異化的核心就是裸票價(jià)格+旅客自己額外購(gòu)買(mǎi)需要的服務(wù)。
目前，西部航空清一色的空客A320機(jī)隊(duì)已經(jīng)取消了頭等艙，公司還對(duì)內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)流程、銷(xiāo)售模式進(jìn)行了改造，比如過(guò)站時(shí)間由普遍的1個(gè)小時(shí)以上縮短到35分鐘，直銷(xiāo)的比例也已提高到20%。
不過(guò)，也有傳統(tǒng)航空公司選擇差異化競(jìng)爭(zhēng)，在廉價(jià)航空目前的機(jī)隊(duì)還覆蓋不到的國(guó)際遠(yuǎn)程航線(xiàn)投放運(yùn)力。比如中國(guó)國(guó)航(601111.SH)就將開(kāi)通北京-墨爾本航線(xiàn)，海南航空(600221.SH)更是將陸續(xù)開(kāi)通重慶到羅馬、北京到圣何塞、上海到波士頓等多條到歐美的國(guó)際長(zhǎng)航線(xiàn)。
“低成本航空主要是窄體飛機(jī)，航程一般在5小時(shí)以?xún)?nèi)，所以在東南亞、日韓等亞洲出境游航線(xiàn)上，傳統(tǒng)航空公司的市場(chǎng)份額正在受到來(lái)自廉價(jià)航空越來(lái)越多的沖擊�！币患覈�(guó)有航空內(nèi)部管理層坦陳，不過(guò)，隨著美國(guó)等國(guó)簽證政策的放寬，需要寬體機(jī)才能飛到的歐美市場(chǎng)今年需求也很不錯(cuò)，今年一季度，三大航都在國(guó)際航線(xiàn)上投入重兵，收入增長(zhǎng)中，國(guó)際收入的增幅也更大，其中國(guó)航達(dá)到12.40%，南航達(dá)到30.80%，東航達(dá)到19.79%。
