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　　全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)工商聯(lián)副主席、傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨表示，當(dāng)前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)，物流業(yè)發(fā)展非常重要。
　　我國(guó)物流總費(fèi)用占GDP比率在18%左右，比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家高一倍。按2014年我國(guó)63.6萬(wàn)億GDP測(cè)算，這一比率每下降一個(gè)百分點(diǎn)，每年可新增6000多億的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于企業(yè)而言，我國(guó)工業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用占產(chǎn)品銷售額9.1%，通過提升現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理水平，將企業(yè)物流費(fèi)用率降低2個(gè)百分點(diǎn)，則可新增企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益2萬(wàn)多億。
　　徐冠巨認(rèn)為，我國(guó)物流運(yùn)行效率低下的原因主要有三點(diǎn)：第一、貨運(yùn)需求與運(yùn)力資源沒有得到有效的整合與匹配。比如，美國(guó)一輛貨車有效行駛里程平均每天達(dá)1000公里，而我國(guó)貨車由于找貨、配貨時(shí)間長(zhǎng)，空載率高達(dá)40%以上，有效行駛里程平均每天只有300公里；第二、企業(yè)供、產(chǎn)、銷各環(huán)節(jié)銜接不科學(xué)，增加了倉(cāng)儲(chǔ)成本；第三、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)缺少科學(xué)規(guī)劃與合理布局，缺少真正意義上的城市物流中心，公路、鐵路、水路、航空等多種運(yùn)輸方式之間的聯(lián)動(dòng)不協(xié)調(diào)，增加了中轉(zhuǎn)成本。
　　徐冠巨指出，迫切需要構(gòu)建一個(gè)覆蓋全國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)的高效物流網(wǎng)絡(luò)體系。其中，公路物流既要分擔(dān)主動(dòng)脈運(yùn)輸，更要承擔(dān)串聯(lián)各物流樞紐節(jié)點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的重任。所以，以公路港城市物流中心為載體，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為武裝，線上線下融合互動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)模式，建設(shè)中國(guó)公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)體系，也成了建設(shè)現(xiàn)代物流體系，助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心挑戰(zhàn)之一。
　　為此，徐冠巨提出三點(diǎn)建議：一是進(jìn)一步明確公路港城市物流中心的公共基礎(chǔ)設(shè)施屬性，完善相關(guān)配套政策。建議把公路港作為交通基礎(chǔ)設(shè)施納入規(guī)劃，制定明確的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范；二是把公路港城市物流中心列入國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃和城市發(fā)展規(guī)劃加快推進(jìn)建設(shè)。建議將其納入到國(guó)家“十三五”發(fā)展規(guī)劃以及“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃，并推動(dòng)各省市納入城市發(fā)展規(guī)劃，以加快推進(jìn)建設(shè)；三是支持公路物流信息化發(fā)展，促進(jìn)互聯(lián)互通。