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　　截至6日，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）報(bào)收559點(diǎn)，創(chuàng)下2015年開(kāi)年以來(lái)的最低點(diǎn)，同時(shí)也成為1986年8月以來(lái)的最低點(diǎn)。這個(gè)數(shù)字相比于開(kāi)年（1月2日）的771點(diǎn)，已經(jīng)累計(jì)下跌27%；相比于去年同期的1096點(diǎn)，同比下降48%。專家指出，運(yùn)力過(guò)剩、需求增長(zhǎng)乏力、油價(jià)下跌等三大因素或使2015年航運(yùn)業(yè)難言復(fù)蘇。
　　近日BDI指數(shù)下跌，主要是因?yàn)樗姆N船舶運(yùn)價(jià)全部下跌。展望2015年，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心國(guó)際航運(yùn)研究室主任張永鋒向記者表示，受運(yùn)力過(guò)剩、需求端不穩(wěn)定和燃油成本下降三大因素影響，今年市場(chǎng)可能再次陷入底部。
　　運(yùn)力過(guò)剩仍然困擾著航運(yùn)業(yè)。據(jù)克拉克松預(yù)測(cè)，2015年全球干散貨需求增幅僅為3.8%，為近4年來(lái)最低增幅，但全球干散貨運(yùn)力卻有望出現(xiàn)4.9%的增長(zhǎng)，高出運(yùn)力需求1.1個(gè)百分點(diǎn)，運(yùn)力過(guò)剩局面或?qū)⒊掷m(xù)。張永鋒表示，2015至2016年市場(chǎng)供應(yīng)過(guò)剩壓力繼續(xù)增大。目前，船廠手持訂單共計(jì)1.73億載重噸，占總運(yùn)力的比重達(dá)23%。
　　張永鋒表示，2015年市場(chǎng)邊際供需有惡化趨勢(shì)，在結(jié)構(gòu)調(diào)整的大框架下，市場(chǎng)的波動(dòng)性將更加明顯，運(yùn)費(fèi)價(jià)格中樞將降到千點(diǎn)以下，全年BDI均值運(yùn)行區(qū)間在800至1000點(diǎn)。