在近日于成都舉行的2014年第二屆中國(成都)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，與會專家和業(yè)內(nèi)人士認為，在國家政策利好的刺激下，鋰電池行業(yè)明年或迎來黃金季，但專家同時提醒，汽車動力電池可能存在產(chǎn)能過剩風險，應(yīng)理性面對。
據(jù)中國電池網(wǎng)CEO于清教透露，2014年上半年，我國鋰離子電池行業(yè)總產(chǎn)值接近400億元人民幣，產(chǎn)業(yè)格局和新技術(shù)應(yīng)用不斷出現(xiàn)新亮點，而下半年國內(nèi)鋰離子電池及關(guān)鍵材料產(chǎn)量也在穩(wěn)定高增長，行業(yè)年總產(chǎn)值有望突破900億元。去年全年這一數(shù)字為500億元，爆發(fā)式增長態(tài)勢明顯。
第二屆鋰電“達沃斯”論壇學(xué)術(shù)委員會副秘書長、賽迪顧問投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝認為，2014年動力鋰電投資延續(xù)了2013年下半年以來的高漲勢頭，行業(yè)龍頭企業(yè)紛紛加快轉(zhuǎn)型步伐。
專家介紹，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)的快速增長得益于新能源汽車市場需求的拉動。工信部最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，我國新能源汽車銷售4.7萬輛，全年銷售有望達6-7萬輛，同比增長4倍，而到2015年，這一銷量預(yù)測將達25萬輛，連續(xù)兩年將呈現(xiàn)倍增態(tài)勢。對鋰電上市企業(yè)來說，智能手機的增長已經(jīng)趨緩，來自新能源汽車領(lǐng)域的訂單將成為企業(yè)最強勁增長動力。
事實上，目前我國新能源汽車和動力電池行業(yè)都處在發(fā)展的關(guān)鍵時期，面臨著前所未有的機遇，也面臨不少風險和挑戰(zhàn)。今年以來，ATL、LG等日韓電池巨頭紛紛在國內(nèi)擴產(chǎn)，而我國電池企業(yè)還處于小散亂、低水平重復(fù)建設(shè)的階段，與已經(jīng)供貨特斯拉的日韓電池巨頭的差距正在日益擴大。長期以來，動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為制約我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的老大難問題，也獲得了政府高層的關(guān)注與重視。
今年9月份，國務(wù)院副總理馬凱在天津調(diào)研動力電池研發(fā)生產(chǎn)時強調(diào)，要加大政策支持力度，加快研究出臺相關(guān)政策法規(guī)，進一步加大財政、稅收、金融、產(chǎn)業(yè)等政策支持力度。要加強行業(yè)規(guī)范和引導(dǎo)，鼓勵企業(yè)兼并重組，做大做強優(yōu)勢企業(yè)，促進行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。據(jù)國家863電動車相關(guān)專家透露，國家有關(guān)部門也正在醞釀出臺扶持補貼動力用鋰電池的相關(guān)政策措施，以刺激新能源汽車市場的成熟。
專家和業(yè)內(nèi)人士認為，在一系列政策利好的刺激下，我國鋰電池行業(yè)明年或迎來黃金季。
在鋰電池行業(yè)形勢向好的“歡呼”聲中，也有專家提醒，汽車動力電池可能存在產(chǎn)能過剩風險，應(yīng)理性面對。中國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車動力電池研究室主任美林認為，國際新能源汽車發(fā)展帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)投資和產(chǎn)能快速增長，鋰電池將成為汽車動力電池的主要選擇。但從總體看，汽車動力電池存在產(chǎn)能過剩風險，材料(或電池)企業(yè)呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈縱向一體化發(fā)展趨勢。我國新能源汽車車型投產(chǎn)率較低，而動力電池配套企業(yè)眾多，動力電池企業(yè)與上游材料以及下游整車企業(yè)的配套合作也沒有形成大的規(guī)模，但已呈現(xiàn)出低水平重復(fù)建設(shè)和散、亂發(fā)展的趨勢。
“現(xiàn)階段新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存，需要各生產(chǎn)企業(yè)理性面對，更好地創(chuàng)新提升技術(shù)水平，提高產(chǎn)品質(zhì)量，找準市場需求的結(jié)合點，乘勢而上，推動新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展�！比蚊懒终f。
