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截至10月29日，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）報收1428點，實現(xiàn)了自10月17日起連續(xù)九個交易日的上漲，累計上漲498點，漲幅達53%，并創(chuàng)下了自3月26日以來的最高點。專家表示，隨著運力過剩狀況的緩解以及需求的增加，航運業(yè)有回暖跡象，但是這是否意味航運春天已經(jīng)到來，還有待觀察。
三季度的BDI數(shù)值表現(xiàn)不佳。三季度，波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）均值較上半年均值下跌19.8%。交通部分析稱，2014年三季度全球經(jīng)濟增長低于預期，特別是中國經(jīng)濟下行壓力明顯增大，歐元區(qū)主要國家也面臨增長下行風險，日本在提高消費稅后，國內(nèi)需求的下降幅度超過預期。
近期，BDI數(shù)字表現(xiàn)搶眼。受助于鐵礦石與煤炭需求上升以及大型船舶航運活動繼續(xù)增加，BDI連續(xù)走高，10月21日BDI指數(shù)就曾單日上漲12.02%，創(chuàng)下五年多以來最大的單日漲幅。運力最大的海岬型船運價指數(shù)（BCI）的暴漲對BDI的帶動作用最為明顯。過去七個交易日BCI指數(shù)從1315點暴漲至3560點，漲幅達170%。
對于BDI暴漲，分析人士表示，為應對APEC會議期間的限產(chǎn)，國內(nèi)鋼廠對生產(chǎn)進行提速，推動港口礦石庫存回落；另外，四季度是傳統(tǒng)旺季，且礦價下跌有利于國內(nèi)的外礦進口增加。除此之外，油價下跌無疑也幫助航運行業(yè)改善了運輸成本。
“目前，支撐國際干散貨運輸市場的主要新興經(jīng)濟體并沒有擺脫經(jīng)濟增長的結(jié)構(gòu)性矛盾，尚未進入穩(wěn)步增長的軌道，因此旺季因素仍會受到需求疲軟的制約�！鄙虾H航運研究中心國際航運研究室主任張永鋒表示，四季度，運價將在千點常態(tài)波動，向上運行空間受到抑制，需求端向下波動概率增大，運價存在潛在下行壓力。鐵礦石供應格局突變?nèi)匀皇撬募径葒H干散貨運輸市場面臨的最大不確定因素。
國際集裝箱運輸市場方面，上海國際航運研究中心預測，四季度全球集裝箱海運量同比增長6.98%，全球集裝箱船隊總運力同比增長7.87%，市場供需增速不平衡，供需失衡進一步加劇�！八募径冗M入集運市場淡季，貨量會出現(xiàn)季節(jié)性減少，受到班輪公司之間大船規(guī)模經(jīng)濟的競爭激烈，班輪聯(lián)盟的競爭態(tài)勢也愈演愈烈�！睆堄冷h表示。
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