這個(gè)10月份，一汽-大眾過得并不平靜。它先后兩次成為媒體頭條的首選。10月11日，在中德政府間會(huì)晤中傳出消息，德國(guó)大眾將擴(kuò)大在一汽-大眾合資公司的股份，從40%增至49%。有分析認(rèn)為，這是政府間的貿(mào)易協(xié)商，德國(guó)可以因此采購(gòu)更多來自中國(guó)的高鐵訂單。10月15日，一汽-大眾以一種業(yè)內(nèi)罕見的打補(bǔ)丁方式，向質(zhì)檢總局備案了對(duì)新速騰的召回和修理方案，并向社會(huì)公布。這個(gè)補(bǔ)丁被調(diào)侃為鐵皮膏藥，成為“技術(shù)領(lǐng)先”和“以人為本”兩個(gè)戰(zhàn)略指引下的大眾汽車在華巨大諷刺。
涉及召回的是一汽-大眾在2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的速騰汽車，共計(jì)563605輛，以及大眾進(jìn)口的17485輛甲殼蟲轎車，生產(chǎn)日期為2012年4月24日至2013年7月17日。根據(jù)外媒的報(bào)道，這并不是大眾此次召回的全部，同類產(chǎn)品也將在國(guó)外啟動(dòng)召回。和幾年前的DSG召回相比，大眾這次在質(zhì)檢總局影響下，迅速做出應(yīng)對(duì)，證明中國(guó)市場(chǎng)在汽車質(zhì)量監(jiān)管方面的進(jìn)步。
據(jù)了解，大眾汽車公司提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板，該公司表示金屬襯板會(huì)使懸架的臨界縱向負(fù)荷增加，如后軸縱臂發(fā)生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會(huì)發(fā)出持續(xù)的警示性噪音。
不過，本次公告并沒有公布導(dǎo)致車輛后軸縱臂斷裂的具體原因。無論是設(shè)計(jì)因素、材料因素或者使用過程的原因，目前都在猜測(cè)之中。
大眾汽車在今年繼續(xù)保持全球的良好增長(zhǎng)勢(shì)頭并希望實(shí)現(xiàn)千萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，在其全球戰(zhàn)略布局中，中國(guó)市場(chǎng)舉足輕重，未來將實(shí)現(xiàn)500萬輛產(chǎn)銷。在此背景之下，盡早解決產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)面問題，是大眾必須認(rèn)真思考的課題。
事實(shí)上，在過去幾年里，包括大眾汽車在內(nèi)的若干跨國(guó)公司都在研究如何減少過度設(shè)計(jì)和過度制造，提供從成本到舒適度都符合當(dāng)?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品，簡(jiǎn)而言之就是通過材料和設(shè)計(jì)調(diào)整，以更低成本實(shí)現(xiàn)滿足標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品功能。長(zhǎng)安福特羊角斷裂、大眾DSG失速、通用汽車拋光輪轂以及大眾此次速騰事件給這個(gè)研發(fā)方向敲響警鐘，中國(guó)市場(chǎng)并不是試驗(yàn)場(chǎng)，它應(yīng)該獲得和全球最大汽車市場(chǎng)一樣的尊重。
新速騰召回曲折路
2012年3月7日，一汽大眾新速騰上市，新車采用扭力梁非獨(dú)立后懸掛。
2012年下半年開始，陸續(xù)有車主反映車輛后懸掉漆生銹、行駛中有異響等問題，速騰投訴量不斷增加。
2013年9月5日，2014款速騰上市。
2014年5月，一汽大眾將速騰由非獨(dú)立懸掛換成了多連桿獨(dú)立懸掛。
2014年7月22日，一汽大眾官方發(fā)表聲明，稱速騰的后懸架問題屬于極個(gè)別案例，并非設(shè)計(jì)和制造過程中出現(xiàn)的批量問題。對(duì)那些有意散布不實(shí)信息者保留追究其法律責(zé)任的權(quán)利。
2014年8月14日，質(zhì)檢總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查，約談一汽大眾，并開展用戶回訪、現(xiàn)場(chǎng)勘查、缺陷技術(shù)分析工作。
2014年10月15日，一汽大眾向國(guó)家質(zhì)檢總局提交并備案了速騰和甲殼蟲召回計(jì)劃。
