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　　9月，地處貴州省威寧彝族回族苗族自治縣的草�；疖囌矩泩龇滞夥泵�，但正忙活著3萬余噸馬鈴薯運輸?shù)哪戏今R鈴薯專業(yè)合作社副總經理馬威卻覺得，今年輕松了許多。
　　“現(xiàn)在比過去好得太多了，不用像以前一樣走門串室地發(fā)煙、寒暄�！瘪R威說，“發(fā)票、取貨憑證等單據(jù)幾分鐘內都到了手，不像以前，有時單據(jù)得隔天才能拿到；甚至馬鈴薯都運到了目的地，單據(jù)還在郵遞的路上�！�
　　有著同樣感受的還有威寧縣草海鎮(zhèn)鴨子塘蔬菜示范基地的種植大戶張功平：“以前每到蔬菜成熟的季節(jié)，最愁的就是如何把蔬菜銷售出去。就近銷售不賺錢，向外地銷售路運成本又太高。今年鐵路部門提供全程運輸服務，我不用操心就能把蔬菜順利賣到貴陽、廣州等地�！�
　　夏秋時節(jié)，有著“南方冷涼蔬菜之鄉(xiāng)”之稱的威寧縣喜獲豐收，大白菜、黃瓜、豆角等新鮮蔬菜集中上市。“我們縣有170萬畝馬鈴薯、80萬畝蔬菜，年產量近550萬噸，除去本縣消化，需要外運近200萬噸。”代表縣里與鐵路部門接洽的威寧縣鐵路投資公司總經理王春華說，“實話說，以前縣里經銷商對鐵老大確實有些門難進、事難辦的抱怨，今年則有了天壤之別�！�
　　威寧的例子并非孤立。過往，鐵路貨運嚴格按計劃運行，貨物入場、裝卸、運輸?shù)榷家�申報計劃，市場主體利用鐵路運輸要“拉關系”“走后門”，散貨少之又少。而如今改革增強了“鐵老大”的服務意識，開始利用網站、電話、營銷窗口等主動服務，大力整合系統(tǒng)內外物流資源，力圖打造完整的“門到門”全程物流鏈條。
　　在平均海拔2000多米的烏蒙山區(qū)威寧縣，組建不久的六盤水車務段蔬菜、馬鈴薯運輸項目小組，幾個月來連續(xù)開展市場調研和客戶走訪，積極為菜商制定適合自身特點的運輸方案。家住六盤水市城區(qū)的組長錢吉寧每個月都有15到20天“泡”在威寧縣，為蔬菜、馬鈴薯貨運接打500到600個電話，3個月來跑遍了威寧縣幾乎所有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，走訪了當?shù)財?shù)十個大型農民專業(yè)合作社和難以計數(shù)的小商點。
　　7月以來，隨著滿載黃瓜、白菜等的“蔬菜專列”從草海站高速駛出，當?shù)夭块T的口碑即在貨主、經銷商中傳開�！碍h(huán)境倒逼改變，我們也在轉觀念、改作風，努力做到群眾有所需，鐵路有所應，下一步還將開行‘馬鈴薯專列’，為烏蒙山區(qū)經濟發(fā)展服好務�！绷�盤水車務段黨委書記毛云說。