在中國市場，通用與大眾打得不可開交，去年大眾以微弱優(yōu)勢超過通用，通用已經(jīng)制訂了一項投資高達120億元的反擊計劃，而“召回門”事件爆發(fā)，很可能影響到通用在中國市場反超大眾的進程。
通用汽車“召回門”持續(xù)發(fā)酵并再次波及到中國市場。5月27日，國家質檢總局官網(wǎng)發(fā)布信息稱，上海通用汽車有限公司將自6月30日起，召回部分進口2009年款至2014年款別克昂科雷汽車，在中國大陸地區(qū)共涉及召回26579輛。
這已是上海通用今年第四次召回。受通用全球召回的影響，上海通用在售的進口車包括凱迪拉克CTS、SRX和別克昂科雷均在名單上且召回總數(shù)高達5.19萬輛。如此數(shù)量之大，范圍之廣的召回，已經(jīng)直接對通用在華業(yè)務提出了挑戰(zhàn)。
在中國市場，通用與大眾打得不可開交，去年大眾以微弱優(yōu)勢超過通用，通用已經(jīng)制訂了一項投資高達120億元的反擊計劃，而“召回門”事件爆發(fā)，很可能影響到通用在中國市場反超大眾的進程。
記者了解到，在通用持續(xù)召回的陰霾下，上海通用經(jīng)管會已啟動了應急方案，召開多次緊急會議，而技術出身的上海通用總經(jīng)理王曉秋和執(zhí)行副總經(jīng)理Julian
Blisset計劃從強化國產(chǎn)產(chǎn)品品質入手，消除中國消費者對通用產(chǎn)品的擔憂。
破產(chǎn)重整后遺癥
通用最新一次的召回中，涉及的車型主要是生產(chǎn)日期為2008年8月15日至2014年4月10日的昂科拉，主要原因是前排安全帶預緊器拉索的布置問題，當前排乘員入座時可能會導致預緊器拉索受壓彎折，存在安全隱患。
由“點火開關門”事件蔓延開來，截至5月28日，通用汽車北美召回總數(shù)已經(jīng)超過1550萬輛。涉及的車輛包括別克昂科雷、GMCAcadia跨界車、雪佛蘭Traverse以及凱迪拉克XTS等車型。
通用召回原因亦多種多樣，包括需要更換儀表盤材料、制動加力器系統(tǒng)存在故障等。其中，最為關鍵的是“點火開關門”事件。這項缺陷已經(jīng)導致了12起前排駕乘人員死亡事故。
這使得上任不久的通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗-博拉(Mary Barra)
不得不面對國會的質詢，并對該公司車輛存在的問題及其導致的事故向社會道歉。與此同時“召回門”影響到通用的報表，通用汽車不久前發(fā)布的公告預計，本財年第二季度用于相關汽車召回的修理開支將高達4億美元。通用公司還將向美國國家公路交通安全管理局支付3500萬美元罰款。受召回事件影響，過去3個月里，通用汽車股價呈下跌趨勢，今年4月到達最低點31.88美元。
對于通用頻繁的召回，
PAC公司顧問周方裕認為是2009年通用申請破產(chǎn)保護的“后遺癥”。彼時，通用財務壓力巨大，通用汽車的管理人員、技術工人、生產(chǎn)一線的工人，乃至廣大的零部件配套企業(yè)當中，均出現(xiàn)人心不穩(wěn)的情況。很可能導致產(chǎn)品出現(xiàn)問題的概率自然會比正常狀態(tài)下高。
而通用破產(chǎn)重整后的首位CEO丹·艾克森上任后，將提高利潤作為通用的重點。與大多數(shù)汽車企業(yè)一樣，通用降低成本的重要步驟是降低采購成本。通用每年采購價值770億美元零部件和原材料，同大約3200個零部件供應商進行合作。從2011年7月開始，通用開始采用新的戰(zhàn)略采配流程(Strategic
Sourcing Process)。據(jù)通用汽車采購主管Bob Socia透露，該項目的用意在于采配之前鼓勵零部件供應商盡量降低成本。
而零部件供應商如能在產(chǎn)品定價上達到通用的要求，則自動授予下一代車型相同部位的零件合同。
而這系列舉措，使通用汽車在重組重新上市后的首個財政年度2011年就實現(xiàn)了漂亮的財務數(shù)字，實現(xiàn)凈利潤76億美元。
但艾克森對此并不滿足，他認為通用汽車在營收排行上雄踞第5，但在利潤排名上卻位列20。2012年股東大會上，艾克森再度重申了通用提升利潤的重要性，甚至認為通用保持利潤比保持市場份額更重要。有供應商透露，在競標中拿到合約的供應商，在供應新部件的時候，通用一般會要求供應價格再額外降低3%-5%。這似乎也暗示過度追求利潤是通用大規(guī)模召回的誘因。
能否順利度過危機？
“通用國產(chǎn)的產(chǎn)品與進口產(chǎn)品并非同一供應體系，所以通用的召回也僅限于進口產(chǎn)品�！鄙虾Ｍㄓ脙�(nèi)部人士表示。
問題是并非所有的消費者都會去區(qū)分國產(chǎn)車和進口車，這必然會影響到消費者對通用整體產(chǎn)品質量的信心。實際上，競爭對手已經(jīng)嘗到教訓，前年大眾DSG召回使品牌號召力不強的斯柯達遭遇了銷售瓶頸，而豐田在2010年大規(guī)模召回后，銷量一度一蹶不振。豐田開始系統(tǒng)完善內(nèi)部體系，推遲新產(chǎn)品上市，直到今年才逐漸從大規(guī)模召回的陰影中走出來。
眼下通用正處于走出破產(chǎn)的關鍵期。2013年通用汽車在全球完成了971.46萬輛的銷量業(yè)績，較2012年同比增長4%，
2014年銷量預期突破千萬輛的關鍵節(jié)點。而在通用全球最大的中國市場，正與大眾打得不可開交。2013年，大眾汽車在中國市場(包括香港)銷量為327.1萬輛，同比增長16.2%，超過了通用汽車的316萬輛銷量。
今年第一季度中，大眾集團在華累計銷量又被通用反超，兩家公司的銷量分別達到880700輛與919114輛。在這個緊要的關頭，對通用的高層來說，最重要的是要打消消費者的顧慮，重塑信心。實際上，通用技術型CEO瑪麗·博拉上任后試圖通過多項人事任命來應對大規(guī)模召回可能引發(fā)的危機。
瑪麗·博拉成功挖角前大眾汽車集團美國公關執(zhí)行副總裁Tony Cervone，任命其出任通用全球公關高級副總裁。Tony
Cervone走馬上任的第一件事便是解決通用大規(guī)模召回造成的危機。此外，瑪麗·博拉任命通用老將Jeff
Boyer擔任汽車安全主管，負責召回等產(chǎn)品安全問題。她還聘請曾經(jīng)負責司法部調(diào)查雷曼兄弟案的知名律師Anton
Valukas對通用展開內(nèi)部調(diào)查，以期獲得消費者的信任。
而在中國市場，上海通用總經(jīng)理，技術出身的王曉秋和其新搭檔同樣是技術型高管的Julian
Blisset正在推行一項“卓越‘精’營，創(chuàng)領未來”計劃。該項計劃的核心是從精鑄品牌、精煉品質、精益體系、精研科技、精塑文化等五個方面。根據(jù)計劃，凱迪拉克品牌、SUV車型以及“雙君一寶”為代表的中高級車將是其“精”耕的戰(zhàn)略重點，對標競爭對手找出差距，將產(chǎn)品逐步完善，最終做出自己的標準。
但是這些措施能否使通用順利度過此次危機？
