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　　去年以來巴西汽車，國內(nèi)銷售10年來也首次出現(xiàn)下降，出口出現(xiàn)暴跌。市場分析今明兩年汽車銷售還會繼續(xù)下降，而巴西國內(nèi)的汽車生產(chǎn)產(chǎn)能在未來幾年內(nèi)將有較大增長，以此市場預期2017年后巴西過剩產(chǎn)能將達到200萬輛。
　　自2005年以來，巴西汽車的生產(chǎn)和銷售都增長了一倍多，去年達到近380萬輛，年平均增長超過10%。這讓汽車企業(yè)對這個世界第四大汽車的消費市場產(chǎn)生了過于樂觀的判斷，再加上羅瑟夫的高關稅的政策的逼迫，許多汽車生產(chǎn)商開始在巴西建廠。據(jù)著名咨詢公司IHS統(tǒng)計，現(xiàn)在巴西每年建設汽車生產(chǎn)線的投資近50億美元。市場分析人士認為，到2017年巴西國內(nèi)的汽車年產(chǎn)能將達到600萬輛。
　　羅瑟夫的汽車稅減免政策的邊際效益也在逐漸消失，去年巴西全國汽車銷售量就降低了1%，這是近十年來的首次下降。2013年底由于巴西汽車產(chǎn)能的增加和銷售量的下降，存貨大幅增加，有些經(jīng)銷商對停產(chǎn)的車型甚至推出35%的折扣。菲亞特、大眾、通用和福特四家公司占巴西汽車市場的80%以上，去年第四季度的利潤均出現(xiàn)大幅下降。
　　巴西汽車出口市場面臨更大的挑戰(zhàn)，去年各類汽車的出口卻下降近40%。目前巴西汽車出口主要目的地是阿根廷，占其總出口量的80%以上。而阿根廷由于貨幣大幅貶值和外匯儲備急劇的減少，目前實行嚴格的進口限制，今年年初就下降了24%。
　　因此市場預測，到2017年，巴西汽車銷售即使能達到400萬輛，與600萬輛的產(chǎn)能相比還過剩近200萬輛，占總產(chǎn)能的30%左右。