據(jù)報道，繼今年1月中旬拍賣340余輛公車后，五糧液集團將于3月12日進行第二輪256輛公務(wù)車拍賣。而在今年兩會上，政府工作報告提出“啟動公務(wù)用車制度改革”，在引起代表委員熱議的同時，更是點燃了網(wǎng)民對加快公車改革的期待。
不少網(wǎng)民稱，公車超標、公車私用等“車輪上的腐敗”觸目驚心，其根源是特權(quán)。各地在公車改革中積累了公車標識化、貨幣化補貼等經(jīng)驗，但也存在“車貼照拿車照坐”、“好車賣出蘿卜價”等問題。今后，公車改革應(yīng)做到信息公開，規(guī)范拍賣程序，嚴格公務(wù)用車編制和配備標準，嚴格購置和運行經(jīng)費預(yù)算管理等。
“車輪上的腐敗”遭民怨
公車超標、公車私用等現(xiàn)象由來已久，早已引起廣大百姓強烈不滿，群眾將其稱為“車輪上的腐敗”。
網(wǎng)民“閑來沽酒”稱，關(guān)于公車改革，目前最大的問題是公車私用滋生腐敗，超標配置造成浪費。
網(wǎng)民“那世鋼”直言，“車輪上的腐敗”是群眾眼皮底下的不正之風(fēng)。公車亂象屢禁不絕，讓群眾不滿，損害了黨和政府的形象。政府要過“緊日子”，縮減三公支出，應(yīng)加快推進公車改革。
偽車改將腐敗合法化
公車改革勢在必行。然而，不少地方和單位的車改卻與改革初衷相去甚遠甚至背道而馳，一些特權(quán)和腐敗行為反倒“合法化”了。網(wǎng)民們說，這種偽車改，不搞也罷！
網(wǎng)民“劉興偉”表示，近些年，有些地區(qū)開始逐步嘗試公車改革試點，無非有三種形式，一為公車貨幣化，二為公車集中管理，三為兩者模式的結(jié)合。但是這三種模式似乎都沒能得到民眾的普遍認可，公車貨幣化存在將官員私利合法化的嫌疑，而集中管理又無法逃脫“自查自糾、缺少外部監(jiān)督”的窠臼。
網(wǎng)民“龔師傅205”稱，官員不坐公車了，但每月可享受2000元到6000元不等的車貼，實在有點離譜。公車改革現(xiàn)在是從“公車浪費”到“濫發(fā)補貼”，這種偽車改是將腐敗合法化，是將車改污名化，最終官員公車照樣坐，補貼照樣拿。
網(wǎng)民“北京辛八路”稱，公車浪費、車輪腐敗問題，在新一輪治理中面臨新的問題——國有資產(chǎn)如何賣得合理，改革程序不夠公開、拍賣流程不夠完善。個別地方的“應(yīng)付式改革”亟待糾偏補漏。
須信息公開全民監(jiān)督
公車改革要想取得實效，就必須實現(xiàn)公車信息透明化，改革信息公開化，把車改置于全社會監(jiān)督之下。
網(wǎng)民“喬志峰”表示，單靠限制數(shù)量、限價之類的措施和現(xiàn)有的監(jiān)管力度，根本無法遏制公車領(lǐng)域的問題。
網(wǎng)民“花拾叁樓客”稱，防公車私用防的是特權(quán)意識，但僅止于內(nèi)部監(jiān)督，會不會變成無益監(jiān)督？遏制公車私有化不能政府唱獨角戲，隔靴搔癢，應(yīng)該將公車信息公開標識，全民監(jiān)督。同時，還要提高司法對于公車私用的懲處力度，提高官員公車私用的違規(guī)成本，打虎就要打到痛處。
網(wǎng)民“王石川”認為，需要嚴格公務(wù)用車編制和配備標準，嚴格購置和運行經(jīng)費預(yù)算管理，實行公務(wù)用車經(jīng)費在財務(wù)上單獨列項和單車定額核算制度。加強公務(wù)用車集中管理，嚴格實施使用登記和公示、配備更新及使用情況統(tǒng)計報告等制度。
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