“今日長(zhǎng)安福特宣布召回翼虎轉(zhuǎn)向節(jié)，我勝利了。”2013年12月27日，凌云(網(wǎng)名)在微博中這樣寫(xiě)道。
凌云的“勝利”來(lái)之不易。2013年9月22日，凌云駕駛新買(mǎi)的翼虎，在深圳街頭低速過(guò)彎時(shí)，左前半軸突然斷裂、撞向道路中間的護(hù)欄。此前，中國(guó)已有5起翼虎斷軸公開(kāi)案例，但長(zhǎng)安福特的鑒定結(jié)果均為：外力所致，非產(chǎn)品自身的設(shè)計(jì)缺陷和質(zhì)量問(wèn)題。
2013年10月24日，長(zhǎng)安福特甚至在一條聲明里影射凌云的部分言論為“謠言”，要求網(wǎng)友“不傳謠不信謠”，并堅(jiān)稱(chēng)“翼虎不存在任何產(chǎn)品設(shè)計(jì)和質(zhì)量缺陷”、“零件材料、各項(xiàng)性能符合福特設(shè)計(jì)規(guī)范要求”。
索賠無(wú)門(mén)，凌云選擇成為中國(guó)第一位公開(kāi)維權(quán)的長(zhǎng)安福特翼虎車(chē)主。記者獲得的一份材料顯示，此后貴州、陜西等省也先后爆出翼虎斷軸案例，截至目前已共有40多起，其中貴州一臺(tái)翼虎斷軸時(shí)時(shí)速僅約30公里/小時(shí)，累計(jì)行駛里程也只有300公里左右。長(zhǎng)安福特對(duì)該數(shù)據(jù)未予證實(shí)。
越來(lái)越多的斷軸案例，迫使長(zhǎng)安福特正視現(xiàn)實(shí)。2013年12月27日，長(zhǎng)安福特宣布召回8萬(wàn)多輛翼虎，承認(rèn)轉(zhuǎn)向節(jié)不符合材料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，可能發(fā)生斷裂、存在安全隱患。
令人遺憾的是，長(zhǎng)安福特宣布召回翼虎之后，新售出的翼虎車(chē)斷軸案例并未杜絕。
車(chē)主百日維權(quán)
時(shí)間回溯到2013年9月22日，深圳，臺(tái)風(fēng)過(guò)境。
凌云駕駛著福特翼虎在白龍路路口等紅燈，這臺(tái)翼虎購(gòu)買(mǎi)于2013年4月，含稅、保險(xiǎn)價(jià)格31.7萬(wàn)元，里程表顯示行駛了5502公里。綠燈亮起后，凌云駕車(chē)左轉(zhuǎn)彎行駛到白龍路，駛過(guò)路口約六七米，方向盤(pán)突然失控，直接碰撞在路中間的護(hù)欄上;隨之左前輪爆胎，鋼圈損壞后車(chē)輛向右偏行駛約8~10米，停在馬路中央。福特事后對(duì)此給出的結(jié)論是：“左前半軸斷裂”。
事故發(fā)生時(shí)狂風(fēng)暴雨大作，似乎預(yù)示著凌云此后的維權(quán)道路并不平坦。當(dāng)天下午，長(zhǎng)安福特深圳易達(dá)店(下稱(chēng)“深圳易達(dá)”)將事故車(chē)拖到店中。次日，深圳易達(dá)將此事故提交給長(zhǎng)安福特，后者的工作人員于9月25日抵達(dá)深圳查看事故車(chē)輛。
最初分歧是翼虎先撞上護(hù)欄再斷軸、還是斷軸后再碰撞。如果是前者，經(jīng)銷(xiāo)商和廠家則無(wú)責(zé)任。爭(zhēng)執(zhí)過(guò)程中的一些“不公正對(duì)待”，促使凌云走上了維權(quán)之路。
“本來(lái)我是想把車(chē)修好就算了，但他們(深圳易達(dá))卻指責(zé)我，說(shuō)是我自己造成的事故，卻要廠家來(lái)賠償。”凌云對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者說(shuō)，當(dāng)她在一些論壇上發(fā)帖時(shí)，不時(shí)遇到一些不明身份的人的攻訐，這更堅(jiān)定了她維權(quán)的決心。
10月2日，凌云與一些長(zhǎng)安福特車(chē)主闖到深圳車(chē)展長(zhǎng)安福特展臺(tái)，對(duì)外展示其翼虎斷軸情況。此后不久，深圳易達(dá)與凌云進(jìn)行一次商談，承諾將促使長(zhǎng)安福特解決凌云反映的翼虎車(chē)問(wèn)題。
不料10月8日，長(zhǎng)安福特的一紙報(bào)告否定翼虎存在缺陷，認(rèn)為責(zé)任在凌云一方。在蓋有“長(zhǎng)安福特汽車(chē)有限公司客戶(hù)關(guān)懷中心”印章的調(diào)查報(bào)告中，長(zhǎng)安福特表示“對(duì)本次車(chē)輛半軸斷裂的結(jié)論為非產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致，判斷為交通事故中外力碰撞造成”。
這份報(bào)告讓雙方的分歧越發(fā)加深。此后，凌云不斷在各種汽車(chē)論壇中發(fā)表對(duì)此事的言論，而長(zhǎng)安福特也“毫不示弱”地發(fā)布了一條要求網(wǎng)友“不信謠不傳謠”的聲明，并堅(jiān)稱(chēng)“翼虎不存在任何產(chǎn)品設(shè)計(jì)和質(zhì)量缺陷，也沒(méi)有任何‘所謂’的召回計(jì)劃”。
但長(zhǎng)安福特的這份辟謠聲明事后卻讓自己多了一分尷尬。2013年12月27日，長(zhǎng)安福特宣布召回8萬(wàn)多輛翼虎，承認(rèn)轉(zhuǎn)向節(jié)不符合材料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，可能發(fā)生斷裂。截至目前，國(guó)內(nèi)先后曝光的翼虎斷軸案例已有40多起。
根據(jù)中國(guó)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》規(guī)定，“在某一批次、型號(hào)或類(lèi)別的汽車(chē)產(chǎn)品中普遍存在的具有同一性的缺陷，具體包括汽車(chē)產(chǎn)品存在危及人身、財(cái)產(chǎn)安全的不合理危險(xiǎn)，以及不符合有關(guān)汽車(chē)安全的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)兩種情形”應(yīng)予召回。
盡管福特并未因此改變對(duì)凌云翼虎車(chē)的報(bào)告結(jié)論，但當(dāng)天凌云依舊在微博中寫(xiě)下：“今日長(zhǎng)安福特宣布召回翼虎轉(zhuǎn)向節(jié)，我勝利了。”
哪個(gè)環(huán)節(jié)的“斷裂”?
翼虎斷軸事件的關(guān)鍵在于“轉(zhuǎn)向節(jié)”。長(zhǎng)安福特在召回聲明中稱(chēng)，“部分批次的前轉(zhuǎn)向節(jié)生產(chǎn)材料未能符合福特對(duì)該材料在全球執(zhí)行的材料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)”。
截至發(fā)稿時(shí)間，本報(bào)記者未能聯(lián)系上長(zhǎng)安福特的轉(zhuǎn)向節(jié)供應(yīng)商南方天合底盤(pán)系統(tǒng)有限公司(下稱(chēng)“南方天合”)置評(píng)。不過(guò)多家合資汽車(chē)公司采購(gòu)部人士和零部件制造商相關(guān)人士表示，較為可能的原因是轉(zhuǎn)向節(jié)生產(chǎn)工藝不達(dá)標(biāo)或設(shè)計(jì)缺陷。
“轉(zhuǎn)向節(jié)在車(chē)輛轉(zhuǎn)向的時(shí)候介入，尤其是高速行駛緊急避讓時(shí)，轉(zhuǎn)向節(jié)承受的力非常大。”一家合資汽車(chē)公司采購(gòu)部人士對(duì)本報(bào)記者表示，國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)材料有三種，分別為球墨鑄鐵、鍛鋼和鋁合金;日系車(chē)、美系車(chē)和自主品牌大多采用球墨鑄鐵轉(zhuǎn)向節(jié)，歐系車(chē)則大多采用鍛鋼材(3221,
-135.00, -4.02%)料的轉(zhuǎn)向節(jié)。
浙江一家轉(zhuǎn)向節(jié)制造商對(duì)本報(bào)記者表示，球墨鑄鐵的成本最低，毛坯件的采購(gòu)價(jià)約為25元/公斤;翼虎采用的轉(zhuǎn)向節(jié)重量約為6.5公斤，毛坯件成本約160元/只。如果采用鍛鋼材料的轉(zhuǎn)向節(jié)，毛坯件成本約為300元/只，精加工后的成品成本更高。
“球墨鑄鐵材料本身沒(méi)有問(wèn)題，但這種材料在澆筑的最后有一個(gè)衰退的問(wèn)題，容易出現(xiàn)次品，而且肉眼很難分別，除非做破壞性的試驗(yàn)。另一種可能是生產(chǎn)工藝沒(méi)有問(wèn)題，但轉(zhuǎn)向節(jié)的設(shè)計(jì)有缺陷，如厚度達(dá)不到要求，導(dǎo)致強(qiáng)度不夠�！鄙鲜稣憬D(zhuǎn)向節(jié)制造商說(shuō)。
2013年10月下旬，凌云分別在深圳和上海的兩家公司對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果顯示翼虎采用的轉(zhuǎn)向節(jié)為球墨鑄鐵材料，標(biāo)號(hào)“QT400-15”，“失效件的斷裂為脆性斷裂”。一位汽車(chē)行業(yè)工程師表示，“QT400-15”是強(qiáng)度相對(duì)較低的一種球墨鑄鐵材料，通常適用于小型轎車(chē)，中型SUV球墨鑄鐵轉(zhuǎn)向節(jié)的標(biāo)號(hào)通常高于“QT450”。
一位汽車(chē)公司采購(gòu)人士告訴記者，翼虎采用了和福克斯相同的轉(zhuǎn)向節(jié)，但翼虎的車(chē)重比�？怂怪丶s300~400公斤，負(fù)荷增加提高了轉(zhuǎn)向節(jié)行駛中斷裂的可能性。但該說(shuō)法未得到福特的證實(shí)。
陜西一位翼虎車(chē)主車(chē)輛發(fā)生斷軸時(shí)，售出時(shí)間不足1個(gè)月。根據(jù)去年10月1日起執(zhí)行的《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》(俗稱(chēng)“汽車(chē)三包法”)的規(guī)定，車(chē)主可以退車(chē)，但長(zhǎng)安福特也尚未回應(yīng)車(chē)主的退車(chē)要求。
翼虎斷軸并未因?yàn)殚L(zhǎng)安福特的召回而完全消失。貴州翼虎車(chē)主王峰(化名)對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示，他所購(gòu)買(mǎi)的翼虎生產(chǎn)時(shí)間為2013年12月，發(fā)生斷軸時(shí)累計(jì)行駛里程僅300公里左右，“當(dāng)時(shí)車(chē)速只有約30多公里(每小時(shí))，突然前軸斷了，方向盤(pán)往右邊拉，碰到護(hù)欄上�！�
國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局網(wǎng)站信息顯示，長(zhǎng)安福特按照《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的要求，向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日期間生產(chǎn)的翼虎汽車(chē)，涉及數(shù)量共計(jì)80857臺(tái)。
本次召回范圍內(nèi)的車(chē)輛，部分批次的前轉(zhuǎn)向節(jié)生產(chǎn)材料未能符合福特對(duì)該材料在全球執(zhí)行的材料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。如果車(chē)輛受到相當(dāng)強(qiáng)度的撞擊，前轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生斷裂，存在安全隱患。長(zhǎng)安福特汽車(chē)將為召回范圍內(nèi)的車(chē)輛免費(fèi)更換左右前轉(zhuǎn)向節(jié)總成，以消除隱患。
不過(guò)，長(zhǎng)安福特未在召回公告中明確承認(rèn)此前發(fā)生的斷軸事件與此有關(guān)。
截至昨日，凌云的翼虎還停放在深圳易達(dá)店內(nèi)�！八麄兿氚衍�(chē)修好還給我，但我不同意。到現(xiàn)在長(zhǎng)安福特一句道歉也沒(méi)有，我的目標(biāo)只有一個(gè)：退車(chē)�！绷柙普f(shuō)。