中國民用航空局12日向中國石化頒發(fā)了我國首個(gè)生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書，標(biāo)志著我國自主知識產(chǎn)權(quán)的生物航煤產(chǎn)品獲得了商業(yè)化應(yīng)用的“門票”。
生物航煤是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油。此次獲得適航批準(zhǔn)的1號生物航煤以棕櫚油和餐飲廢油為原料。
“地溝油”上天是否足夠安全？我國發(fā)展生物航煤的意義是什么？“地溝油”上天之路是否依然漫長？成本有多高？
“地溝油”上天是否夠安全？
天空沒有停車場。用棕櫚油、餐飲廢油為原料生產(chǎn)的生物航空煤油是否足夠安全？
據(jù)了解，中國民航局將生物航煤作為航空零部件進(jìn)行管理，對航煤生產(chǎn)過程及質(zhì)量保證的要求提高到航空器及發(fā)動(dòng)機(jī)制造標(biāo)準(zhǔn)，全面監(jiān)督和管理，最終目標(biāo)是確保民用航空器和乘客生命財(cái)產(chǎn)的安全。
在正式獲批適航前，1號生物航煤經(jīng)歷了長達(dá)兩年多的適航審定程序。
2011年12月5日，中國石化正式向民航局提交生物航煤適航審定申請。2012年2月28日，民航局正式受理該申請，航空器適航審定司成立了包括適航、發(fā)動(dòng)機(jī)、石油煉制以及航油等專家組成的1號生物航煤適航審定委員會(huì)和航油航化適航審定中心專家組成的審查組，正式開始了適航審定工作。審查組以不低于國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定了中國特色的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。在長達(dá)兩年的時(shí)間中對生物航煤的工藝評審、產(chǎn)品理化性能、特定性能試驗(yàn)以及生產(chǎn)質(zhì)量體系評審，并進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)臺架驗(yàn)證和試飛驗(yàn)證，最終投票通過審查報(bào)告。
目前，生物航煤在一些國家已用于定期航班。民航局航空器適航審定司副司長徐超群說，我國生物航煤的研發(fā)和應(yīng)用將與國際同步。下一步，我國也計(jì)劃將合格的生物航煤用于定期航班，取得可靠證據(jù)來驗(yàn)證穩(wěn)定性。
減排節(jié)油 國際航空業(yè)發(fā)展趨勢
生物航煤屬可再生綠色能源，原料主要包括椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油、亞麻油、海藻油、餐飲廢油、動(dòng)物脂肪等。與傳統(tǒng)的石油基航空煤油相比，在全生命周期中二氧化碳排放量降低幅度在55%以上，最高可達(dá)90%。
歐美主要國家從2008年起陸續(xù)開展了生物航煤的研發(fā)和試驗(yàn)飛行，2011年起開始商業(yè)飛行。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測，2020年生物航煤將達(dá)到航油總量的30%。
徐超群說，生物航空燃料的研發(fā)應(yīng)用已成為國際航空業(yè)未來發(fā)展的主要趨勢之一。我國研發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)的生物航煤，建立了一套自己的技術(shù)規(guī)范和審查標(biāo)準(zhǔn)，將在全球碳減排領(lǐng)域爭取更多的話語權(quán)。
歐洲議會(huì)和歐盟委員會(huì)已通過法案，從2012年1月1日起將國際航空業(yè)納入歐盟碳排放交易體系。按照這一法案，全球4000多家經(jīng)營歐洲航線的航空公司從2012年開始都需要為超出配額的碳排放支付購買成本。進(jìn)入歐盟征稅名單的中國航空公司有33家。
我國一直反對歐方采取單邊行為將外國國際航班納入歐盟碳排放交易體系。但從全球碳減排趨勢看，未來中國航空業(yè)面對的碳減排成本不容樂觀。
國內(nèi)石油需求的巨大缺口，加快了航空生物燃料研發(fā)的步伐。目前，我國已成為年消費(fèi)量近2000萬噸的世界航空燃料消費(fèi)第二大國。未來全球航空煤油需求每年增長不足5%，而我國則以每年10%以上的速度增長。
徐超群表示，促進(jìn)航空生物燃料的研發(fā)和應(yīng)用，對于民航業(yè)積極應(yīng)對氣候變化、解決能源安全問題以及提升國際競爭力，意義重大。
成本有多高？
雖然生物航煤已經(jīng)獲得商業(yè)化應(yīng)用的“門票”，但距離大規(guī)模推廣仍有很長的一段路要走，主要問題是過高的生產(chǎn)成本。
中國石化科技部副主任徐惠說，以國際標(biāo)準(zhǔn)測算，生物航煤的生產(chǎn)成本是石油基航空煤油的2至3倍。
以餐飲廢油為例，大概3噸多餐飲廢油才能生產(chǎn)1噸生物航煤�！皣�(yán)格意義上講，餐飲廢油不同于‘地溝油’，必須是不含水的油脂，收集成本較高�！彼f。
面對居高不下的油價(jià)和應(yīng)對氣候變化的巨大壓力，不少國家對生物燃料生產(chǎn)制定鼓勵(lì)政策，尤其針對用于交通運(yùn)輸?shù)纳锶剂现贫颂厥鈨?yōu)惠政策，包括制定強(qiáng)制性的調(diào)合標(biāo)準(zhǔn)、對生物燃料提供補(bǔ)貼、減免稅賦、給予研發(fā)資金支持等。
徐超群認(rèn)為，我國生物航空燃料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將與國家的環(huán)保政策相適應(yīng)�！爱�(dāng)務(wù)之急是加快研發(fā)，實(shí)現(xiàn)原料多樣化和技術(shù)的提高�！�
目前中國石化1號生物航煤的年生產(chǎn)能力是3000噸。在獲得適航批準(zhǔn)后，已有一些航空公司表達(dá)了合作意愿。徐惠認(rèn)為，進(jìn)入市場初期，價(jià)格必然是石油公司和航空公司共擔(dān)。隨著碳減排力度的強(qiáng)化以及生物航煤市場化的推進(jìn)，最終將由市場決定價(jià)格。
“地溝油”上天之路有多漫長？
用餐飲廢油作為生物航煤的原料，無需與民爭地爭油，還可以“變廢為寶”，解決老百姓痛恨的“地溝油”上餐桌的問題。但昂貴的回收成本無疑是“地溝油”上天的主要障礙。
中國石化石油化工科學(xué)研究院副院長聶紅說，和收油“游擊隊(duì)”相比，生物燃料煉制企業(yè)收購價(jià)沒有競爭優(yōu)勢。此外，餐飲廢油質(zhì)量不均，對加工工藝也提出更高要求。
目前中國石化與麥當(dāng)勞等快餐店合作收集餐飲廢油。聶紅認(rèn)為，發(fā)展餐飲廢油作為生物燃料的主要原料，需要探討建立合理的補(bǔ)償機(jī)制，引導(dǎo)餐飲企業(yè)主動(dòng)將地溝油送入正規(guī)渠道，切斷“地溝油”流向餐桌的通道。
發(fā)展生物航煤是一個(gè)著眼于未來五年甚至十年的事情。中國石化股份公司高級副總裁戴厚良說，中國石化將進(jìn)一步拓展生物航煤的原料范圍，開展與國內(nèi)外航空公司的商業(yè)合作飛行，共同迎接生物航煤市場化、產(chǎn)業(yè)化的到來。