自本報(bào)于10月22日?qǐng)?bào)道邁騰正時(shí)鏈條故障頻頻導(dǎo)致跳齒、頂氣門、熄火的稿件后，又陸續(xù)收到幾位來自全國各地邁騰車主的投訴，主要集中于2011年以前老邁騰(邁騰B6)1.8
t車型。
一些長期關(guān)注邁騰正時(shí)鏈條問題的車主認(rèn)為，6萬公里以后是邁騰頂氣門問題的高發(fā)期，老的張緊器存在缺陷，而新邁騰(邁騰B7L)已經(jīng)更換了張緊器。這些車主認(rèn)為，首先，希望一汽大眾給車主一個(gè)說法；其次，確實(shí)是產(chǎn)品存在缺陷的廠商理應(yīng)召回問題車，對(duì)于那些已經(jīng)自費(fèi)更換張緊器、正時(shí)鏈條的，廠商應(yīng)該予以補(bǔ)償。
然而，對(duì)于以上車主的訴求，記者多次聯(lián)系一汽大眾公關(guān)部人士，截至記者發(fā)稿時(shí)，對(duì)方始終未作出回應(yīng)。
熄火投訴頻頻
一位來自內(nèi)蒙古的梁先生向記者訴苦道：“我是2009年12月買的邁騰1.8t的車，前不久在包頭出差時(shí)突然發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)不了，于是就找4S店來拖車。查了后發(fā)現(xiàn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的問題，換了正時(shí)鏈條、張緊器整個(gè)系統(tǒng)，一開始4S店要價(jià)28000元，最后跟他們講價(jià)講到25000元�！币黄蟊娍蛻舴⻊�(wù)人員給梁先生的說法是已經(jīng)過了保修期，因?yàn)楸Ｐ迺r(shí)間是三年，但當(dāng)時(shí)已經(jīng)是三年半了。梁先生表示，對(duì)于已經(jīng)自己花錢維修的車主，廠商能否給予補(bǔ)償是他最關(guān)心的。
記者注意到，一個(gè)叫“邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)維權(quán)”的qq群已經(jīng)有171名車主加入。群主李先生(化名)告訴記者，群里大部分車主的問題都是頂氣門、熄火，而李先生的車在2011年5月遇到了頂氣門，車在4S放了一年多，向一汽投訴無果，還打過官司，后來沒精力做下去，去年自己花錢修了。
一位來自上海的鄭先生的車是2008年4月份生產(chǎn)的，今年5月份行駛5萬6千公里時(shí)，有一天上班路上突然發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)不了。“拖車到4S店后，維修人員說是缸壓沒了，光開缸費(fèi)就要6000元，開缸后發(fā)現(xiàn)是氣門已經(jīng)被頂彎了。”
啟動(dòng)不了還是小事，要是在高速公路上突然熄火危險(xiǎn)可就大了。記者從上月發(fā)生在G92杭甬高速的邁騰車熄火事故了解到，邁騰車存在突然熄火的事故已經(jīng)不是第一次發(fā)生，這種突然熄火的安全危險(xiǎn)一旦爆發(fā)，駕駛員及乘客的安全將無法得到保障，但是廠家一直沒有給消費(fèi)者一個(gè)明確的表態(tài)。
“當(dāng)時(shí)是在高速路上行駛，不料車輛突然熄火。兩分鐘后，一輛嶄新的奧迪A8撞了上來了，邁騰車整個(gè)后備箱都撞沒了，幸好后座沒有坐人，要不然后果不堪設(shè)想�！备鶕�(jù)交警現(xiàn)場(chǎng)處理的結(jié)果顯示，邁騰出事故時(shí)已經(jīng)行駛3萬多公里，是不是正時(shí)鏈條的問題還不好說。
一汽大眾犯“小兒科”錯(cuò)誤
正時(shí)鏈條的作用是驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)的時(shí)候使引擎進(jìn)、排氣門在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候開啟或關(guān)閉，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸能夠正常地吸氣和排氣�！叭绻l(fā)生錯(cuò)齒，則會(huì)導(dǎo)致費(fèi)油、頂氣門、熄火等問題�！鼻迦A大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長宋健向記者解釋說。
宋健認(rèn)為，正時(shí)鏈條這種技術(shù)已經(jīng)非常成熟了，屬于“小兒科”，出現(xiàn)故障完全是產(chǎn)品品質(zhì)的問題。
在眾多車主投訴后，一汽大眾始終沒有給出一個(gè)官方的說法，這讓車主們“很受傷”。值得一提的是，根據(jù)記者從部分車主、4S店售后人員處了解到的信息，一汽大眾不但意識(shí)到了這一問題的存在，在2011年上市的新款邁騰B7L車中，已經(jīng)有所改進(jìn)。
鄭先生發(fā)給記者一段視頻，視頻中是一位專業(yè)維修發(fā)動(dòng)機(jī)的“老法師”為其解釋為什么老邁騰會(huì)造成跳齒、頂氣門的故障，而其中的罪魁禍?zhǔn)讋t是張緊器。
“老款張緊器和新款張緊器的最大區(qū)別就是張緊的幅度不一樣，老的張緊器彈出來的幅度很短，而新款則可以多彈出1公分左右。隨著導(dǎo)軌的磨損，就可能導(dǎo)致無法張緊，特別是在啟動(dòng)的瞬間，張緊器會(huì)有一個(gè)反彈，本來鏈條就因?yàn)闆]有完全‘張緊’而比較松，再一反彈就容易跳齒。”
視頻中的“老法師”介紹說，他已經(jīng)修了2輛這樣問題的邁騰車，先后有十幾位老邁騰車主前來自費(fèi)更換了新款張緊器。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，這種說法不無道理，“氣門被頂了是因?yàn)樘X了，而跳齒主要是因?yàn)閺埦o器沒有完全張緊導(dǎo)致鏈條松了�！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示，正時(shí)系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)非常重要的一部分，出現(xiàn)這種缺陷很不應(yīng)該。按照視頻里演示的情況，新款張緊器已經(jīng)作出了改進(jìn)，應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)跳齒等故障。
鄭先生認(rèn)為，既然是產(chǎn)品本身設(shè)計(jì)存缺陷，就屬于廠家召回的范圍，應(yīng)該免費(fèi)為車主更換新款張緊器，不應(yīng)該讓消費(fèi)者埋單。而一汽大眾明知產(chǎn)品存缺陷，既沒有給消費(fèi)者一個(gè)說法，也沒有提醒未發(fā)生事故的消費(fèi)者及時(shí)更換，是極不負(fù)責(zé)任的。
北京盈科律師事務(wù)所律師蔣蘇華告訴記者：“是否該召回還是要看這個(gè)問題有沒有安全隱患，如果是這一故障導(dǎo)致行駛中突然熄火等事故就應(yīng)該召回，不管是更換還是保養(yǎng)都應(yīng)該由廠商負(fù)責(zé)。此外，如果車主維權(quán)獲勝，已經(jīng)自掏腰包進(jìn)行更換、維修的車主是可以索賠的。”