《經(jīng)濟(jì)參考報》27日報道，我國社會物流總費用占GDP比重一直高居18%，這一比重已經(jīng)超過發(fā)達(dá)國家的兩倍，也遠(yuǎn)高于其他金磚國家。為解高物流成本“頑疾”，商務(wù)部正牽頭財政部、質(zhì)檢總局、標(biāo)準(zhǔn)委等多部門醞釀一系列新政。
網(wǎng)民表示，物流成本高企阻礙了經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，推高了物價水平，不利于消費能力的釋放。網(wǎng)民希望新政盡快出臺和落實，降低高收費、亂收費、亂設(shè)卡等行政性成本，切實降低物流成本。
給經(jīng)濟(jì)運行添負(fù)擔(dān)
事實上，我國物流成本過高已經(jīng)是流通領(lǐng)域難解的“頑疾”，也被認(rèn)為是推高商品價格、阻礙居民消費的重要原因。
網(wǎng)民“趙萍”一針見血地指出：“社會創(chuàng)造的很大部分財富消耗在流通環(huán)節(jié)上，這給中國經(jīng)濟(jì)造成沉重負(fù)擔(dān)，阻礙經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，同時還會推高物價水平，阻礙消費的釋放�！�
“物流費用高企造成的影響是非常負(fù)面的，主要體現(xiàn)在制造業(yè)和原材料成本提高，并通過產(chǎn)業(yè)鏈條帶動物價上漲。”網(wǎng)民“馬仁洪”說，另外，油費高、路橋費以及人工成本費用上升，降低了企業(yè)利潤，最終還是轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，這對生產(chǎn)和生活都造成相當(dāng)大影響。
多重因素所致
網(wǎng)民認(rèn)為，中國物流成本高的原因主要有：一是物流運輸中各種收費太多，包括道路的收費、管理的收費、辦理各種證件的收費等等；二是很多地方的物流設(shè)施還很落后，大量的落后設(shè)施因不便捷、效率低直接導(dǎo)致運輸成本上升。另外，組織化程度較弱，以及信息化程度不高也是重要原因；三是物流的管理體制、運行機(jī)制不成熟。譬如，很多部門都在管物流，但是管理重復(fù)且不到位，導(dǎo)致物流成本過高。
有網(wǎng)友認(rèn)為，體制性成本偏高，如高速公路收費、亂罰款等，是推高物流成本重要因素。
網(wǎng)民“聆聽世界的聲音”反映：“到鄰城下鄉(xiāng)，不足40公里的國道上，目睹兩縣市的幾撥不同執(zhí)法部門在攔截貨車，以罰代管，有交警，有路政。而這些罰款，勢必計入物流成本，從而分?jǐn)傓D(zhuǎn)嫁給消費者，包括這些執(zhí)法者�！�
網(wǎng)民“宋則”稱，行政性高收費、亂收費、亂設(shè)卡，這類體制性成本是我國流通領(lǐng)域最突出、最亟待鏟除的。一位自稱“從事物流業(yè)10年有余”的網(wǎng)友表示，物流現(xiàn)在是高度競爭行業(yè)，說白了，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽了，企業(yè)價格壓得都很低。但是高速費、油價、亂罰款一點沒少，只要這些減少了，物流費用還會高嗎？
期待政策見實效
針對《經(jīng)濟(jì)參考報》近日披露的“為解高物流成本‘頑疾’，商務(wù)部正牽頭財政部、質(zhì)檢總局、標(biāo)準(zhǔn)委等多部門醞釀一系列新政”，網(wǎng)民希望相關(guān)政策能盡快出臺并落實。
網(wǎng)民“馬仁洪”稱，多部門聯(lián)合制定一部適合物流行業(yè)的法律法規(guī)至為關(guān)鍵，從而為物流發(fā)展創(chuàng)造寬松的環(huán)境。希望一系列新政能夠盡快出臺，問題的關(guān)鍵還在于后期各項政策的落實。
網(wǎng)民“暖暖”指出，對管理者而言，在重視改革高速公路收費、降低物流企業(yè)負(fù)擔(dān)的同時，應(yīng)該著力打破部門、行業(yè)、地區(qū)的分割，建立各類物流、交通、倉儲設(shè)施的聯(lián)動機(jī)制。
網(wǎng)民“蔡進(jìn)”指出，我國流通領(lǐng)域存在的核心問題仍是組織化程度低，流通環(huán)節(jié)過多。根治流通頑癥，切實降低流通環(huán)節(jié)費用，最終的解決方案還是要落實到加強(qiáng)現(xiàn)代流通體系建設(shè)、創(chuàng)新流通方式、提升信息化水平、培育流通企業(yè)核心競爭力等具體問題上來。