我國已是汽車第一生產(chǎn)和消費(fèi)大國，但自主品牌相對弱小，自主創(chuàng)新能力不足。業(yè)內(nèi)專家表示，自主品牌不能走低價(jià)低質(zhì)和模仿的死路。在日益激烈的市場競爭中，自主創(chuàng)新能力已是生存和發(fā)展的首要基礎(chǔ)，也是保證汽車產(chǎn)業(yè)這一國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵因素。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，融合全球智慧、匯集頂尖人才，這已成為自主品牌創(chuàng)新“突圍”的新路徑，“全球腦”研發(fā)的中國汽車逐漸獲得市場認(rèn)可。
“全球腦”研發(fā)中國汽車
中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈說，中國汽車自主品牌比較弱小，關(guān)鍵在于缺乏自主創(chuàng)新能力和品牌價(jià)值，因此沒有話語權(quán)和控制力。目前大部分自主品牌開發(fā)還比較散亂、不成體系，一般是針對某個(gè)產(chǎn)品或技術(shù)逆向研發(fā)，但長安汽車“五國九地”的研發(fā)模式，以最有效的方式匯集國際頂尖人才，國內(nèi)國外結(jié)合度很高，成為自主品牌“突圍”新路徑。
長安汽車自2003年起構(gòu)建了“五國九地、各有側(cè)重”全球研發(fā)格局：在有1400多家汽車設(shè)計(jì)制造企業(yè)、每年推出400余款新車的意大利都靈建立造型設(shè)計(jì)研發(fā)中心，負(fù)責(zé)造型趨勢研究、外觀設(shè)計(jì)和車身開發(fā)；日本橫濱設(shè)計(jì)中心負(fù)責(zé)內(nèi)外飾造型和工程化設(shè)計(jì)；在誕生過勞斯萊斯、阿斯頓·馬丁、捷豹和路虎等的英國諾丁漢成立設(shè)計(jì)中心，負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)、變速器等動力系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)與新能源技術(shù)研究；在全球知名汽車城、北美三大車商大本營的美國底特律的研發(fā)中心負(fù)責(zé)汽車底盤技術(shù)研究。在國內(nèi)，長安汽車成立工程研究院重慶本部、北京分院、上海分院、江西分院和哈爾濱分院。
在長安汽車研究院天工樓420室，每天召開可視電話會，共同商討新車研發(fā)問題。長安汽車工程研究院常務(wù)副院長李偉說，從造型設(shè)計(jì)、工程化設(shè)計(jì)、仿真分析、樣車制作、實(shí)驗(yàn)開發(fā)評價(jià)，到整車總裝，所有數(shù)據(jù)通過數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)和設(shè)在重慶的中央數(shù)據(jù)庫實(shí)時(shí)傳輸、同步。
銷量突破四萬臺、單月超過八千臺的逸動是全球研發(fā)系統(tǒng)結(jié)出的“果實(shí)”之一，動感的外形設(shè)計(jì)來自都靈、精巧的內(nèi)飾設(shè)計(jì)來自橫濱、強(qiáng)勁的動力設(shè)計(jì)來自諾丁漢、扎實(shí)的底盤設(shè)計(jì)來自底特律。同樣借助“全球腦”打造的睿騁、CS35和歐諾、歐力威都成為暢銷車型，長安自主品牌銷量連續(xù)六年中國第一。自主品牌價(jià)值346億元，穩(wěn)居中國最具價(jià)值品牌十強(qiáng)。
“全球腦”令長安汽車自主創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)，已建成振動噪聲、碰撞安全、制動性能、底盤試驗(yàn)、驅(qū)動系統(tǒng)等14個(gè)領(lǐng)域的國際先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，擁有安全碰撞與振動噪聲國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，286項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)中掌握262項(xiàng)，并在NVH、碰撞安全和節(jié)油技術(shù)三大領(lǐng)域處于國際領(lǐng)先水平。
掌握國際先進(jìn)核心技術(shù)
中國是全球汽車第一生產(chǎn)和消費(fèi)大國，但80%為合資品牌，核心技術(shù)仍是外方的，中方利潤在配件采購和技術(shù)使用費(fèi)上大幅度被擠壓，“以市場換技術(shù)”只是一廂情愿。中國社科院報(bào)告稱，合資品牌利潤，外方占95%，中方只有5%。
長安汽車集團(tuán)董事長徐留平說，要掌握核心技術(shù)需要融合全球“智慧”，要聚集頂尖的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和人才。
長安汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)的名單可謂“豪華陣容”：英國中心的發(fā)動機(jī)部門負(fù)責(zé)人馬丁是開發(fā)捷豹V8的總工程師，動力總成電控部門的羅伯森是勞斯萊斯航空發(fā)動機(jī)首席控制系統(tǒng)和構(gòu)架師等。截至目前，長安科技人員6000余人，國內(nèi)專家和博士150余人、外籍專家300余人，其中10人入選國家“千人計(jì)劃”，居汽車行業(yè)國內(nèi)第一。
長安汽車還吸引了大批海外專家到國內(nèi)從事研發(fā)。記者見到英國人戈登時(shí)，他正在整車性能研究所和年輕的中國同事們激烈討論，他在福特工作31年，負(fù)責(zé)對新車底盤、動力、操控和車身進(jìn)行綜合對標(biāo)分析，設(shè)計(jì)和改進(jìn)整車駕駛感受。
自主品牌創(chuàng)新力即生存力
中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈說，汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，我國自主品牌自上個(gè)世紀(jì)90年代以來對自主研發(fā)有統(tǒng)一認(rèn)識，創(chuàng)新能力有很大提升，在制造和市場方面也積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，長城哈弗、比亞迪S6、長安逸動、廣汽傳祺、吉利帝豪等受到消費(fèi)者認(rèn)可，但總體而言產(chǎn)品自主研發(fā)的創(chuàng)新能力還是不足。
汽車評論員張志勇說，目前部分自主品牌的逆向研發(fā)方式固然耗時(shí)短、投入少，但長遠(yuǎn)來看無法從根本上提升自主創(chuàng)新能力，還容易涉及知識產(chǎn)權(quán)糾紛，對品牌也存在潛在威脅。
徐留平說：“自主創(chuàng)新力是決定生死的關(guān)鍵，自主品牌必須咬緊牙關(guān)，走過人家汽車百年的歷程，擁有真正屬于自己的核心技術(shù)，才能在今后的發(fā)展道路上和外國品牌并駕齊驅(qū)�！�
張志勇說，合資品牌價(jià)格不斷下探和限購等市場政策勢必令競爭激烈程度加劇，這幾年是自主品牌汽車關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期，大量自主品牌面臨淘汰，自主創(chuàng)新能力強(qiáng)的才能生存發(fā)展。
杜芳慈指出，自主品牌的自主創(chuàng)新需多方面合力：一方面，企業(yè)要充分認(rèn)識自主創(chuàng)新是主宰生死的關(guān)鍵，要整合國內(nèi)外的研發(fā)資源，造出真正的中國“好車”；另一方面，自主品牌汽車應(yīng)是國家戰(zhàn)略，涉及國家經(jīng)濟(jì)安全，政府應(yīng)在自主創(chuàng)新方面給予更多支持，更應(yīng)在節(jié)能補(bǔ)貼和公務(wù)車采購方面傾向自主品牌，起到示范效應(yīng)。
對于自主創(chuàng)新主體的自主品牌汽車企業(yè)，杜芳慈建議，一是要加大科技研發(fā)投入�？鐕髽I(yè)的科研投入非常驚人，通用開發(fā)一個(gè)新車花費(fèi)40多億美元。長安前幾年因科研投入太大經(jīng)濟(jì)效益不太好，但現(xiàn)在科研帶來生產(chǎn)力，銷量等各項(xiàng)指標(biāo)都迅速發(fā)展，長遠(yuǎn)的動力和潛力巨大；二是要匯集國內(nèi)外頂尖的人才，還要留住他們；三是要花時(shí)間，自主創(chuàng)新需要耐得住寂寞，簡單的模仿固然來得快，但事實(shí)證明是死路。