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　　航運業(yè)仍處于低迷之中。截至25日，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))報收1671點，連續(xù)七日下跌，累計下跌幅度達(dá)289點。然而，在航運業(yè)如此低迷的形勢下，一些船東的造船沖動并沒有消減，大手筆訂單不斷涌現(xiàn)。專家表示，當(dāng)前大規(guī)模的造船或延長航運低迷時間。
　　工信部裝備工業(yè)司副司長李東日前表示，今年船舶業(yè)全球訂單出現(xiàn)回暖，從今年3月份開始，中國船舶行業(yè)首度出現(xiàn)新接訂單量高于完工訂單量，存量持續(xù)增加，今年前9月，我國新接訂單同比增幅高達(dá)147%。
　　近期，揚子江船業(yè)承接了4+2艘208000載重噸的超大型礦砂船；南通中遠(yuǎn)川崎承接了1艘209000載重噸的散貨船以及2艘61000載重噸的散貨船；上海外高橋造船承接了2艘208000載重噸的散貨船。招商輪船在南通中遠(yuǎn)川崎和大連中遠(yuǎn)川崎下單訂造了共4+2艘61000載重噸散貨船，另外，該公司還在中船澄西下單訂造2+4艘64000載重噸散貨船。
　　克拉克森數(shù)據(jù)顯示，十月的第一周，新船訂單量大大增加，船東共下單訂造了113艘船，總運力達(dá)到604萬載重噸，包括41艘散貨船、10艘油船、17艘液化氣運輸船、18艘集裝箱船和7艘特種船。與前一周相比，訂單數(shù)量增加了227%，與去年同期相比則增加了438%。
　　與新接訂單量暴增相反的是，新造交付量卻大幅下降�？死�克森數(shù)據(jù)顯示，今年截至9月，新造船完工量同比下降34%，尤其到今年第三季度，散貨船及油輪新造交付量分別同比下降44%和30%。
　　業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前航運運力仍然嚴(yán)重過剩，船東接船的積極性并不高，并千方百計延遲接船，這是造成交付量下降的主要原因。雖然現(xiàn)在船價比較低，一些船東已經(jīng)開始抄底造船，但是在航運業(yè)還未復(fù)蘇的情況下就大規(guī)模造船，恐將延長航運低迷時間。
　　上海國際航運研究中心的調(diào)查顯示，預(yù)計四季度中國航運景氣指數(shù)為99.56點，再度跌回不景氣區(qū)間。上海國際航運研究中心國際航運研究室副主任張永鋒表示，預(yù)計四季度主要干散貨貨種海運貿(mào)易量仍將出現(xiàn)小幅增長，但是BDI指數(shù)進一步上漲的空間不大，且面臨較大下行壓力。