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　　“BDI(波羅的海干散貨指數(shù))在近期沖破兩千點(diǎn)大關(guān)，并一路強(qiáng)勢走高，接近2010年以來的最高點(diǎn)�！鄙虾�國際航運(yùn)研究中心國際航運(yùn)研究室副主任張永鋒向《經(jīng)濟(jì)參考報》記者表示，四季度航運(yùn)業(yè)仍面臨較大下行壓力，BDI指數(shù)進(jìn)一步上漲的空間不大，均值將穩(wěn)定在1500點(diǎn)附近。
　　上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布的《2013年第三季度中國航運(yùn)景氣報告》顯示，今年第三季度中國航運(yùn)景氣指數(shù)環(huán)比回升15點(diǎn)至101.7點(diǎn)(100點(diǎn)為景氣分界值)，處于微景氣區(qū)間。這是自2011年四季度中國航運(yùn)業(yè)走入衰退區(qū)間以來，中國航運(yùn)景氣指數(shù)首次回到景氣區(qū)間。但是，航運(yùn)企業(yè)仍是艱難度日。中國船東協(xié)會副會長張守國表示，航運(yùn)業(yè)的盈虧點(diǎn)是2500點(diǎn)，當(dāng)前的BDI數(shù)值仍低于盈虧點(diǎn)。
　　上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布的《國際航運(yùn)市場分析報告2013年第三季度回顧與第四季度展望》報告指出，國際集裝箱運(yùn)輸市場方面，三季度海運(yùn)需求穩(wěn)步提升，運(yùn)價小幅上漲，但后期上漲動力不足。三季度后期在貨量增幅放緩、運(yùn)力不斷投放、大船下水、班輪公司經(jīng)營策略差異等多重因素影響下，細(xì)分航線運(yùn)價出現(xiàn)分化。
　　運(yùn)輸市場方面，國際干散貨市場三季度在7月份震蕩下行后，8月初出現(xiàn)大幅反彈，漲勢一度延續(xù)到季度末，市場總體呈大幅上漲態(tài)勢，表現(xiàn)搶眼。從BDI指數(shù)各月均值來看，2013年國際干散貨運(yùn)輸市場整體處于復(fù)蘇態(tài)勢。截至2013年9月30日，BDI指數(shù)報收于2003點(diǎn)，三季度均值為1269點(diǎn)，同比上升50%，環(huán)比上升42.9%。
　　“當(dāng)前國際航運(yùn)市場已經(jīng)走出低谷，步入運(yùn)力消化階段，未來主要貨種運(yùn)輸市場將呈現(xiàn)穩(wěn)步調(diào)整復(fù)蘇態(tài)勢，其上下波動幅度將逐步收窄�！睆堄冷h表示，預(yù)計(jì)四季度主要干散貨貨種海運(yùn)貿(mào)易量仍將出現(xiàn)小幅增長，但是BDI指數(shù)進(jìn)一步上漲的空間不大，均值將穩(wěn)定在1500點(diǎn)附近。國際集裝箱運(yùn)輸市場方面，隨著大船陸續(xù)交付，將進(jìn)一步加重集運(yùn)市場運(yùn)力過剩態(tài)勢，供需失衡將令四季度集裝箱市場運(yùn)價受壓。
　　上海國際航運(yùn)研究中心的調(diào)查顯示，預(yù)計(jì)四季度中國航運(yùn)景氣指數(shù)為99.56點(diǎn)，再度跌回不景氣區(qū)間。面對航運(yùn)業(yè)的持續(xù)低迷，大集團(tuán)之間開始“抱團(tuán)取暖”。全球前三大班輪公司馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船于6月底宣布合計(jì)拿出260萬TEU的運(yùn)力(各自貢獻(xiàn)42%、34%和24%的聯(lián)盟運(yùn)力)成立P3聯(lián)盟，以在東西主干航線(亞歐、跨太平洋、跨大西洋)合作運(yùn)營。因其規(guī)模運(yùn)力之巨，被稱為史上最強(qiáng)聯(lián)盟。該聯(lián)盟計(jì)劃從2014年第二季度開始運(yùn)營。對此，業(yè)內(nèi)人士表示，P3聯(lián)盟將構(gòu)成市場壟斷地位，影響市場公平競爭，政府應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的反壟斷監(jiān)管。