在國內(nèi)整車企業(yè)的兼并重組過程中，身為地方國企的北汽卻扮演了最積極最活躍的那個角色。
本月初，北汽集團揭曉了下半年要完成的第一個兼并重組懸念：那就是與鎮(zhèn)江政府共同宣布北汽集團華東基地將正式落戶江蘇省鎮(zhèn)江市。
根據(jù)北汽與鎮(zhèn)江市人民政府在南京簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，北汽集團將兼并重組鎮(zhèn)江汽車制造廠，并投資150億元人民幣將其打造成北汽華東基地。據(jù)悉，該基地建設會分兩期實施，兩期總產(chǎn)能規(guī)劃將超過30萬輛。至此，北汽已在華北、華南、西南、華中及華東均有布局。
而就在北汽將夢寐已久的華東基地收入囊中之后，有知情人士透露，北汽集團董事長徐和誼的身影再一次地出現(xiàn)在了位于江西景德鎮(zhèn)的昌河汽車。
眾所周知，自長安收購新中航汽車后，其與昌河汽車之間的矛盾已經(jīng)日益公開化且愈來愈不可調(diào)和。這也讓北汽與昌河汽車之間的關系顯得曖昧而撲朔迷離。有傳聞稱，北汽或?qū)⒉①彶�。“或者是與昌河展開戰(zhàn)略合作�！敝槿耸糠Q。
種種收購動作讓北汽的體積與架構，尤其是自主板塊的產(chǎn)能布局迅速膨脹。而聯(lián)系到徐和誼此前所承諾的“北汽最遲會在2013年年底之前完成具備IPO運作的條件”，北汽此舉“補短”的意圖也頗為明顯。
在國內(nèi)的幾大汽車集團中，北汽的自主品牌起步最晚，其收購薩博資產(chǎn)之后所打造的“薩博”品牌轎車在今年年中才正式上市。但倘若要想順利登陸H股，北汽自主品牌業(yè)務又將是投資者最為看重的板塊。
不過，就像硬幣都有兩面，激烈的擴張也會讓北汽面臨著產(chǎn)能過剩的風險。
“大北汽”布局
6月底，在一場名為“北汽國際啟動儀式”的新聞發(fā)布會上，北汽董事長徐和誼再度語出驚人。他表示，年內(nèi)至少將會兼并重組一家汽車同行。如果一切順利，年底之前兼并重組兩家汽車同行也非常可能。緊接著，兩個月的時間不到，北汽便閃電收購了鎮(zhèn)江汽車制造廠。
8月7日下午，北汽集團與鎮(zhèn)江市人民政府在南京簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，宣布北汽集團華東基地正式落戶江蘇省鎮(zhèn)江市。
根據(jù)北汽與鎮(zhèn)江市簽訂的協(xié)議，北汽集團華東生產(chǎn)基地選址將位于鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)，計劃總投資150億元人民幣。基地建設分兩期實施，一期主要生產(chǎn)SUV、MPV等車型，年產(chǎn)能15萬輛，產(chǎn)品主要面向華東地區(qū)及全國中高端消費市場；二期生產(chǎn)中高端乘用車、新能源汽車等車型及汽車發(fā)動機等核心零部件。兩期總產(chǎn)能規(guī)劃超過30萬輛，全部達產(chǎn)后，年銷售收入預計將達500億元。
分析認為，北汽之所以謀劃鎮(zhèn)江生產(chǎn)基地，與其一直以來扎根華東的夢想息息相關。2011年，在北汽集團通過收購廣州當?shù)仄髽I(yè)寶龍，在廣州增城建立生產(chǎn)基地，實現(xiàn)布局華南市場。隨后，北汽集團董事長徐和誼即表示：“目前北汽已經(jīng)形成以北京為中心的華北生產(chǎn)基地，以廣州增城為中心的華南生產(chǎn)基地，以株洲為中心的華中生產(chǎn)基地，以及以西南銀翔基地為中心的西南基地，未來還將建設一個華東基地，從而實現(xiàn)北汽建設全國五大生產(chǎn)基地的計劃�！�
為此，北汽曾與位于浙江的眾泰汽車展開數(shù)度談判卻最終不了了之。直至鎮(zhèn)江汽車制造廠進入北汽的視野。
事實上，對于北汽來說，收購鎮(zhèn)江汽車還有一層特殊的意義。因為其生產(chǎn)資質(zhì)對北汽來說可謂彌足珍貴。據(jù)了解，鎮(zhèn)江汽車制造廠是江蘇鎮(zhèn)江地方國營的專業(yè)汽車生產(chǎn)企業(yè)，其擁有1字頭到6字頭的全套商用車生產(chǎn)目錄，即除了轎車不能生產(chǎn)外，其他的車型都有生產(chǎn)資質(zhì)。北汽集團因為歷史原因，汽車生產(chǎn)資質(zhì)不完全。去年年初北汽集團正式獲得7字頭的轎車生產(chǎn)資質(zhì)，此次重組鎮(zhèn)江汽車后，北汽將擁有1字頭到7字頭全部生產(chǎn)資質(zhì)。
這意味著北汽集團以后在推出產(chǎn)品的時候可以不再受限于所謂的“準生證”，而是根據(jù)市場的需要進行研發(fā)和生產(chǎn)，這也就為北汽未來的發(fā)展留下了想象的空間。
做局IPO
根據(jù)規(guī)劃，北汽最早會在今年年底向H股發(fā)動進攻。在此之前，北汽需要盡可能地向投資者“描繪一個完美的而具有成長性的商業(yè)藍圖”。
日前，有媒體報道，戴姆勒入股北汽股份12%股權的合作協(xié)議已得到國家發(fā)改委的批準，最快一個月就可以正式公布。這無疑將增強北汽股份IPO的影響力和融資能力。
而緊隨其后的，北汽股份在其與戴姆勒的合資企業(yè)北京奔馳汽車有限公司的股權也有望增至51%。倘若如此，北京奔馳汽車將化身成為北汽股份的主營業(yè)務，助力北汽股份的盈利吸引力。
此外，據(jù)知情人士透露，為確保上市主體北汽股份交出一份“漂亮”的業(yè)績報表，北汽也正在重新梳理旗下資產(chǎn)，比如今年5月份，北汽股份便已將其所持有的北汽有限51%的股權轉(zhuǎn)讓給了北汽集團。而為了管理和整合北汽股份之外的所有自主品牌整車業(yè)務，北汽集團日前也成立了整車事業(yè)部，包括北汽有限、重慶銀翔、北汽廣州、北汽越野車公司，和在鎮(zhèn)江汽車基礎上打造的華東基地都將歸屬整車事業(yè)部管轄，且該整車事業(yè)部的負責人正是前北汽集團副總經(jīng)理、北汽乘用車事業(yè)部總經(jīng)理張欣。
不過，在如此短的時間內(nèi)進行著如此快速的收購和兼并行為，北汽會不會出現(xiàn)消化不良？這個問題也成為了業(yè)內(nèi)普遍的疑問。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，目前北汽自主品牌的五大基地2015年產(chǎn)能布局140萬輛。但數(shù)據(jù)顯示，2012年北汽自主品牌乘用車僅銷售了6.6萬輛，其中微車4.64萬輛，E系列2萬輛。
而且現(xiàn)在北汽依然位于“四小”之列。盡管它一直想超越長安，但去年，北汽的產(chǎn)銷量仍然落后于排名第四的長安集團20多萬輛。
拿什么產(chǎn)品來填補這些產(chǎn)能，又用什么利器來迅速提升銷量？這是擺在北汽面前極為嚴肅而現(xiàn)實的課題。