8月6日，我國首個現(xiàn)代有軌電車網(wǎng)——沈陽渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車實現(xiàn)成網(wǎng)運行。這是我國目前一次性建設(shè)規(guī)模最大的現(xiàn)代有軌電車路網(wǎng)。此外，中國城市軌道交通協(xié)會會長包敘定透露，我國“十二五規(guī)劃綱要”和“十二五綜合交通運輸體系規(guī)劃”中已經(jīng)明確，將“現(xiàn)代有軌電車”明確納入城市軌道交通序列。
據(jù)京華時報報道，沈陽渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車成網(wǎng)由中國北車以BT(建設(shè)-移交)模式建設(shè)而成。整個路網(wǎng)由4條線路組成，線路總長約60公里，共設(shè)車站67個。記者現(xiàn)場看到，有軌電車軌道與綠草幾乎融為一體，車輛客室地板距軌面低于40厘米，在運行全程中，乘客幾乎感覺不到高度差。
北京城建設(shè)計研究總院副總工程師毛勵良介紹，相對于地鐵，現(xiàn)代有軌電車線路造價僅為地鐵的1/8～1/4，建設(shè)周期是地鐵的1/4～1/2。一
般而言，地鐵的建設(shè)周期為4到5年，每公里造價5億-8億元，而有軌電車建設(shè)周期是1到2年，每公里造價為8000萬到2億元。相對于BRT快速公交，現(xiàn)
代有軌電車的載客量遠高于快速公交，車輛壽命更是其3倍，而能源消耗、環(huán)境保護等指標(biāo)優(yōu)于快速公交，按30年計算，有軌電車的全生命周期成本與BRT公交
一樣。
現(xiàn)代有軌電車有望納入十二五綜合交通運輸體系規(guī)劃
沈陽渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車成網(wǎng)運行儀式上，中國城市軌道交通協(xié)會會長包敘定透露，我國“十二五規(guī)劃綱要”和“十二五綜合交通運輸體系規(guī)劃”中已經(jīng)明確，將“現(xiàn)代有軌電車”明確納入城市軌道交通序列。包敘定還建議，未來我國可以根據(jù)不同區(qū)域交通要求，選擇不同制式的城軌交通。
據(jù)阿思達克通訊社報道，此外，國家發(fā)改委擬議中的《關(guān)于促進城軌交通健康發(fā)展指導(dǎo)意見》，以及委托中國城市軌道交通協(xié)會編訂中的《城軌交通建設(shè)規(guī)劃編制評審辦法》、《城軌交通工程線路可研報告大綱》等管理文件，也將明確“現(xiàn)代有軌電車”的正確定位。