近段時(shí)間，繼洋奶粉和跨國(guó)制藥公司被指涉嫌壟斷之后，進(jìn)口汽車在國(guó)內(nèi)價(jià)格高企的話題，再次進(jìn)入了社會(huì)關(guān)注視線。
“如果我生活在國(guó)外就好了�！边@是李棟（化名）近期QQ簽名的狀態(tài)。
而他的這種想法僅是源于他近期選車的煩惱。在工作了一段時(shí)間后，李棟的購(gòu)車基金已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)他畢業(yè)后就想擁有一臺(tái)車的夢(mèng)想，而買什么車如今卻成為他的煩惱。“在國(guó)內(nèi)想買一輛自己中意的車實(shí)在太貴了。我有一些在國(guó)外上學(xué)的同學(xué)，他們買的車在國(guó)內(nèi)我實(shí)在是敢看不敢買�！彼颉吨袊�(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示。
一輛排量為3.0T的新款?yuàn)W迪Q7，如果在北美購(gòu)置，只需花7.8萬(wàn)加元，約合人民幣46萬(wàn)元，而國(guó)內(nèi)同款進(jìn)口汽車號(hào)稱在大幅優(yōu)惠之后價(jià)格仍超過(guò)100萬(wàn)元；寶馬X5海外僅合人民幣30多萬(wàn)元，在中國(guó)內(nèi)地報(bào)價(jià)為88萬(wàn)多元；海外僅合人民幣30多萬(wàn)元的陸虎，在中國(guó)內(nèi)地報(bào)價(jià)為118萬(wàn)多元，差價(jià)幾乎3倍。
同一款式汽車，在國(guó)外和國(guó)內(nèi)差價(jià)為何如此巨大？
中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)指出，從進(jìn)口豪華車的價(jià)格構(gòu)成來(lái)看，其包括進(jìn)口價(jià)格、關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅、購(gòu)置稅、經(jīng)銷商利潤(rùn)、運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)等費(fèi)用，其中稅費(fèi)占比較大，可以高40%甚至以上。當(dāng)然除此之外，經(jīng)銷商額外加價(jià)的現(xiàn)象也有存在，這被美其名為“外調(diào)費(fèi)”，而這部分利潤(rùn)則由品牌廠商以及經(jīng)銷商相互分成。
“由此可見，高昂關(guān)稅應(yīng)該是造成國(guó)內(nèi)外同樣汽車不同價(jià)格的主要原因。記得以前有朋友曾建議過(guò)我買‘走私’進(jìn)口車，據(jù)了解不需要交稅的‘走私’進(jìn)口車要比市面上正規(guī)的車便宜幾十萬(wàn)。這就類似于手機(jī)的‘水貨’，便宜的正是交稅的錢，但由于不正規(guī)以及上牌難的問題，最終我還是對(duì)進(jìn)口車選擇了放棄�！崩顥澅硎尽�
高利潤(rùn)涉嫌市場(chǎng)壟斷
那么，進(jìn)口汽車的“高身價(jià)”真的源于稅收嗎？
事實(shí)上，自從中國(guó)加入WTO，一直在汽車行業(yè)降低對(duì)進(jìn)口的限制：中國(guó)承諾入世第一年汽車產(chǎn)品進(jìn)口配額每年遞增15%，目前已經(jīng)完全取消配額；入世前汽車關(guān)稅平均為95%，入世后中國(guó)保留25%的汽車關(guān)稅。兩年前，我國(guó)汽車及零部件平均進(jìn)口關(guān)稅水平就已降至13％。
有報(bào)道也指出，即使除卻稅收因素，國(guó)內(nèi)進(jìn)口車官方指導(dǎo)定價(jià)仍比到岸價(jià)格及發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)定價(jià)高出許多，外國(guó)汽車廠在中國(guó)內(nèi)地銷售高檔車的利潤(rùn)高于國(guó)際平均30%左右。
據(jù)上海外高橋汽車市場(chǎng)總裁張敏分析：“對(duì)于大排量豪華車，我國(guó)征稅額確實(shí)比較高，但也不可能有3倍的差價(jià)，這里有暴利問題。”他說(shuō)，某些外國(guó)汽車進(jìn)入中國(guó)的到岸價(jià)已經(jīng)加價(jià)，先將巨額利潤(rùn)留在了境外；其次是完稅以后，還要加上外國(guó)汽車廠在中國(guó)公司的利潤(rùn)；另外，還有中國(guó)經(jīng)銷商的利潤(rùn)。層層加價(jià)，進(jìn)口車在國(guó)內(nèi)銷售價(jià)格高于國(guó)外價(jià)格就顯得很尋常。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)沈建軍說(shuō)，在國(guó)外，一個(gè)汽車品牌有很多經(jīng)銷商來(lái)經(jīng)營(yíng)，充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很難進(jìn)行價(jià)格操縱，而在中國(guó)內(nèi)地，從汽車銷售到零配件服務(wù)，只有單一的4S店渠道，因而產(chǎn)品定價(jià)、零配件分撥、商務(wù)政策全是國(guó)外廠商說(shuō)了算，很容易形成縱向壟斷。
不過(guò)蔡建明指出，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)看，外資車企并未形成明顯的壟斷格局，德系、美系、日系等車企都有各自的市場(chǎng)份額。進(jìn)口車價(jià)在扣除相應(yīng)必要的稅費(fèi)以及成本之后仍然高于國(guó)外出售的價(jià)格意味著國(guó)內(nèi)的高檔汽車市場(chǎng)需求仍然十分強(qiáng)勁，高端車競(jìng)爭(zhēng)仍不成熟。當(dāng)然，廠家這種類似“壟斷”加價(jià)的暴利并不合理，相關(guān)部門應(yīng)該加以監(jiān)管并治理。
市場(chǎng)需求強(qiáng)勁 高價(jià)進(jìn)口車“不愁嫁”
長(zhǎng)期保持高企價(jià)格、理所當(dāng)然地掠奪利潤(rùn)獲取暴利，進(jìn)口車企為何走得紅紅火火？
“進(jìn)口車持續(xù)保持較高的市場(chǎng)售價(jià)以獲取暴利主要有兩個(gè)原因：其一，進(jìn)口豪華車市場(chǎng)需求仍然較為強(qiáng)勁，隨著國(guó)內(nèi)高凈值人群的增多，越來(lái)越多人喜歡購(gòu)買高檔、高價(jià)的進(jìn)口車；其二，高額的利潤(rùn)讓廠家和經(jīng)銷商收益豐厚，雙方的默契合作使得市場(chǎng)普遍價(jià)格居高不下，最終使得消費(fèi)者受損�！辈探髡f(shuō)。
有報(bào)道也指出，相比國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量差、口碑不好，進(jìn)口車的性能、安全和質(zhì)量、以及它所能帶來(lái)的優(yōu)越感對(duì)于錢包殷實(shí)的部分國(guó)人來(lái)說(shuō)就是購(gòu)車的剛需。像是陸虎這樣的豪車在中國(guó)根本不愁賣，一度要加價(jià)十幾萬(wàn)才能提到車。《福布斯》更是分析認(rèn)為，未來(lái)七年內(nèi)中國(guó)將超過(guò)美國(guó)成為全球最大的豪車市場(chǎng)。
此外，多個(gè)地方推行的限購(gòu)措施使得購(gòu)車成本大幅提高。讓部分“買車一族”更傾向于用來(lái)之不易的購(gòu)車機(jī)會(huì)購(gòu)買更大尺寸、大排量、高價(jià)的進(jìn)口車。北京限購(gòu)后，車輛銷售平均單價(jià)就提高了88%，1.6L及以下排量轎車市場(chǎng)占有率下降了17個(gè)百分點(diǎn)。所以，種種原因使得“高價(jià)進(jìn)口車”在中國(guó)總會(huì)有出路。
亟須打破“天價(jià)”之局？
進(jìn)口車的“高身價(jià)”儼然成為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者“無(wú)法承受的傷”。張敏說(shuō)，隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)逐步趨于理性，進(jìn)口汽車涉嫌價(jià)格壟斷這團(tuán)“亂麻”也到了不得不理的時(shí)候。一位進(jìn)口汽車銷售企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)：“目前進(jìn)口汽車經(jīng)銷商利潤(rùn)普遍在10%以下，而國(guó)外總經(jīng)銷商至少20%以上，這種批零利潤(rùn)倒掛的現(xiàn)象，從一個(gè)方面反映了這種情況的嚴(yán)重性。”
“沒有哪個(gè)國(guó)家允許或放任外國(guó)進(jìn)口汽車在本國(guó)獲取暴利的，而一些跨國(guó)公司卻在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，通過(guò)濫用市場(chǎng)支配地位、大幅抬高產(chǎn)品價(jià)格、控制零配件銷售等手段獲取暴利，這樣的行為嚴(yán)重侵害了消費(fèi)者權(quán)益。”有專家指出。
“控制進(jìn)口汽車市場(chǎng)壟斷狀況，就要從政策和源頭上治理進(jìn)口汽車身價(jià)飆升行為，努力營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的貿(mào)易環(huán)境。”有媒體指出，只有依法加強(qiáng)對(duì)進(jìn)口汽車反壟斷調(diào)查，采取措施對(duì)限制競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格操縱行為進(jìn)行查處，特別是暴利行為的查處，果斷斬?cái)嗌煜蜻M(jìn)口汽車身價(jià)飆升的“黑手”，使我國(guó)進(jìn)口汽車價(jià)格趨于合理價(jià)位，更好地維護(hù)好我國(guó)消費(fèi)者利益，促進(jìn)我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
蔡建明建議，解決高價(jià)進(jìn)口車需要從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的角度去解決，不但要優(yōu)化相關(guān)稅費(fèi)，同時(shí)要加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的供銷效率，減小汽車在流通過(guò)程中的價(jià)格升值。與此同時(shí)，相關(guān)部門也要加強(qiáng)監(jiān)督與管理，對(duì)于不合理的加價(jià)行為加以制止甚至是懲罰，以避免廠家與經(jīng)銷商合謀獲取暴利。
近期一批業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)烈地呼吁，盡快調(diào)整現(xiàn)行《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》，營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的貿(mào)易環(huán)境。專家們建議，對(duì)進(jìn)口汽車進(jìn)行反壟斷調(diào)查，對(duì)于限制競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格操縱行為進(jìn)行查處，特別是對(duì)于暴利行為，必須將其從市場(chǎng)交易中“擠”出去。