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據(jù)報道，國家民航總局下半年將在全行業(yè)開展航班延誤專項治理工作，主要針對延誤后航空公司服務不到位、乘客上機等候時間過長等群眾關心的問題進行治理。近年來，航班延誤現(xiàn)象愈演愈烈，由此引起的沖突屢有發(fā)生�！�
誠然，航班因雷雨天氣等不可抗力延誤在所難免，不過乘客和航空公司的沖突卻可以避免。
實踐表明，航空公司信息披露不及時不充分，不尊重乘客的知情權，擠牙膏式的信息披露，往往是導致航班延誤沖突的首要原因�！断M者權益保護法》規(guī)定：“消費者為生活消費需要購買、使用商品或者接受服務，其權益受本法保護”。乘客作為享受航空運輸服務的消費者應當享有法定的消費者知情權，即消費者享有知悉其購買、使用的商品或者接受的服務的真實情況的權利。
此外，航空公司在航班延誤期間對乘客安置和經濟賠償不當，也是導致沖突的重要原因。航空公司應增強服務意識，及時進行妥善安置。
再次，航班正點率持續(xù)下降，航班延誤頻繁發(fā)生，也暴露了空中交通指揮能力和效率的不足。如何有效提高空管系統(tǒng)的空中交通指揮能力，應是民航管理部門迫切需要解決的問題。
要從根本上治理航班延誤亂象，還得有賴于加快民航系統(tǒng)改革。國務院頒布的《民航機場管理條例》明晰了機場是公共服務基礎設施的公益屬性，但機場的公共服務屬性往往被盈利的經濟屬性遮蔽，地方政府對機場的考核指標往往是盈利。
航班延誤亂象折射出民航體制之弊，迫切需要的是改革空域管理制度，在和平時期最大限度地把天空“用于民”，提高空域資源配置使用效率。
“十二五”規(guī)劃明確提出“改革空域管理體制，提高空域資源配置使用效率”，民航管理部門應當將航班正點率納入對各航空公司的考核指標體系，建立以航班正點率、乘客投訴率為基礎的航空公司信用評價體系，讓乘客對民航服務包括航班正點的滿意度作為重要的考核指標，而不是單純以經濟效益論英雄。
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