外交部長(zhǎng)的廣告效應(yīng)明顯強(qiáng)過了產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，但不一定能給紅旗H7帶來美好的未來。
6月16日，外交部的官方微博發(fā)布消息，稱當(dāng)日起外交部長(zhǎng)王毅開始使用國產(chǎn)紅旗轎車H7。這一消息除了立刻獲得了6000余條的轉(zhuǎn)發(fā)，也惹來股市游資，一把推高一汽轎車股價(jià)。而此前，盡管在5月30日召開了盛大的產(chǎn)品正式上市發(fā)布會(huì)，但紅旗H7并未受到如此廣泛的關(guān)注。
一汽轎車寄望于通過這款車型實(shí)現(xiàn)紅旗品牌的復(fù)興。但主打的政府公務(wù)車市場(chǎng)，改革的推進(jìn)速度并不如預(yù)期，價(jià)格定位區(qū)間也定位在很窄的省部級(jí)正職官員級(jí)別上；真正能夠帶來盈利的民用市場(chǎng)上，紅旗H7能否擁有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，更是存疑。
公車改革推進(jìn)速度慢
盡管外交部長(zhǎng)帶了一個(gè)好頭，而一汽也放出消息，已經(jīng)在北京的紅旗庫房里備齊上千輛H7轎車，隨時(shí)準(zhǔn)備供應(yīng)各部委作為公務(wù)用車，但有專家認(rèn)為，其他部委未必會(huì)跟進(jìn)。
原北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)中心總經(jīng)理蘇暉稱，外交部長(zhǎng)帶頭坐自主品牌汽車，是國家形象的需要，其他部委沒有這樣的需要，未必會(huì)模仿外交部，自主品牌汽車企業(yè)的銷售也不會(huì)因此而受到多大的帶動(dòng)。
與之相對(duì)應(yīng)的是，中國的公務(wù)車改革推進(jìn)低于市場(chǎng)預(yù)期，蘇暉甚至認(rèn)為，力度正在減弱。
去年“十八大”前后，以及今年“兩會(huì)”期間，公車改革都是熱門話題，引發(fā)了一場(chǎng)公車狂歡。然而，“兩會(huì)”過去數(shù)月之后，軍車倒是推出了軍牌等改革，傳聞中即將公布的公務(wù)車采購改革方案修訂版遲遲沒有公布，可謂雷聲大雨點(diǎn)小。
5月30日紅旗H7正式上市后，6月3日，中信證券發(fā)布了針對(duì)H7的研究報(bào)告，其中的風(fēng)險(xiǎn)提示就明確表示，公務(wù)車采購自主品牌的執(zhí)行力度不達(dá)預(yù)期，是H7的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)之一。
價(jià)格過高定位窄眾
除了整體改革推進(jìn)速度低于預(yù)期之外，紅旗H7的價(jià)格區(qū)間，對(duì)應(yīng)的公務(wù)員級(jí)別范圍基本鎖定正部級(jí)官員，公務(wù)車采購市場(chǎng)原本就不大，紅旗H7的目標(biāo)客戶就更為狹窄。
紅旗H7這次發(fā)布的車型包括2.0T、3.0L兩個(gè)排量，價(jià)格從最低的29.98萬元起，到最高的47.98萬元。其中最高的47.98萬元是自主品牌目前為止最高的產(chǎn)品價(jià)格。
公車采購改革方案雖然并未最終定案，但2011年中辦、國辦印發(fā)了《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車配備使用管理辦法》、《省部級(jí)干部公務(wù)用車配備使用管理辦法》。這兩份文件并未公開，不過，有媒體報(bào)道稱，上述辦法對(duì)省部級(jí)正職干部專車配備要求是排氣量2.5升（含）以下、價(jià)格38萬元以內(nèi)的轎車；省部級(jí)副職干部專車配備排氣量2.0升（含）以下、價(jià)格28萬元以內(nèi)。
以此方案對(duì)照紅旗H7的價(jià)格區(qū)間，最低價(jià)格已經(jīng)高于省部級(jí)副職干部28萬元的最高價(jià)。
資深汽車評(píng)論員張志勇對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)表示，雖然紅旗H7沒有明確自己的目標(biāo)對(duì)象是省部級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部，但是其自我定位的“高檔行政商務(wù)座駕”，再結(jié)合上述信息，紅旗H7的目標(biāo)人群顯露無疑。
他稱，這將使得紅旗H7的市場(chǎng)銷量限定在一個(gè)非常小的范圍之內(nèi)，甚至幾乎能夠按照省部級(jí)官員的數(shù)量估算出來。
此外，張志勇指出，與奧迪A6在上世紀(jì)90年代的成功不同，當(dāng)時(shí)很少有國產(chǎn)化的高端車型，奧迪幾乎獨(dú)占整個(gè)市場(chǎng)。但目前，自主品牌高端車型不僅僅有紅旗品牌一家，基本各個(gè)大型的國有汽車企業(yè)都有自己的高端品牌，地方保護(hù)主義很可能成為紅旗在公務(wù)車市場(chǎng)上擴(kuò)張的障礙。例如，廣東省政府偏向采購廣汽傳祺，而上海市政府則偏向上汽榮威。
吸引民用市場(chǎng)能力存疑
公車采購市場(chǎng)并不大，真正能夠帶來盈利的是民用市場(chǎng)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)透露，目前公車采購所占汽車市場(chǎng)總體份額只有2%。以2012年乘用車總銷量1550萬輛估算，公車市場(chǎng)為31萬輛，而從目前占比30%提升到50%，給自主品牌帶來的年增量只有6.2萬輛。
紅旗H7如今主打公務(wù)車，是希望效仿奧迪A6模式，以“公車”帶動(dòng)“民用”，利用公務(wù)車帶來的品牌升值，拉動(dòng)民用市場(chǎng)。
然而，H7面對(duì)著一系列困難，首當(dāng)其沖便是其在自主品牌車型中的最高價(jià)格。除了在政府采購上只能定位正部級(jí)官員之外，最高售價(jià)超過40萬元，在民用市場(chǎng)上，中國自主品牌汽車存在一個(gè)售價(jià)超過20萬元即滯銷的怪圈，H7能否打破？
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Automotive的數(shù)據(jù)顯示，去年，20萬元以上的中國自主品牌車型在中國乘用車銷售收入中占比僅為0.2%。
車云網(wǎng)用已經(jīng)同時(shí)向榮威950和紅旗H7參照，這款車尺寸方面與紅旗H7接近，車長(zhǎng)接近5米，后排空間也達(dá)到行政級(jí)。其2.0L的市場(chǎng)終端售價(jià)已低于15萬元，2.4L豪華版的市場(chǎng)終端售價(jià)已低于19萬元，旗艦版售價(jià)也已低于25萬元，但月銷量不足500臺(tái)。
此外，對(duì)于民用市場(chǎng)，紅旗和奧迪、寶馬、奔馳品牌價(jià)值的差距仍然巨大。長(zhǎng)年研究中國汽車市場(chǎng)的《美國車，中國夢(mèng)》作者邁克-鄧恩認(rèn)為，紅旗H7與德國豪華汽車最大的區(qū)別在于，“德國品牌受人尊敬，但紅旗只會(huì)勾起一些懷舊感而已”。
懷舊的確是如今紅旗主打的情感牌，但邁克-鄧恩認(rèn)為，懷舊情感并不能帶來銷售。此外，紅旗轎車曾經(jīng)推出過“小紅旗”進(jìn)入民用市場(chǎng)，但最終銷量不佳，且拉低了品牌，懷舊情緒也不免讓人想起這段歷史。
在紅旗H7推出之前，據(jù)國信證券的數(shù)據(jù)，2012年紅旗轎車總共售出了127輛，2011年更是只售出了兩輛紅旗轎車。
已交付數(shù)字或被夸大
除了以上困難之外，在紅旗H7目前的交付數(shù)字上，也出現(xiàn)了一些出入。一汽高管在5月30日的上市發(fā)布會(huì)上透露，目前，該車型已經(jīng)交付的數(shù)量接近1000輛。
然而，中信證券在6月3日、招商證券在6月2日發(fā)布的研究報(bào)告均稱，紅旗H7的交付數(shù)字接近800輛。
對(duì)于二者之間出現(xiàn)的差異，騰訊財(cái)經(jīng)多次致電并短信一汽轎車銷售公司市場(chǎng)部樊曉晶，但未獲回應(yīng)。
根據(jù)中信證券的預(yù)估，今年H7的銷量有望達(dá)到3000輛。這一數(shù)字僅為紅旗工廠3萬輛的設(shè)計(jì)產(chǎn)能的十分之一，這意味著，如果不能盡快地開拓民用市場(chǎng)的話，投入16.8億元的工廠還要面臨相當(dāng)一段時(shí)間的產(chǎn)能浪費(fèi)。