5月28日，由《經(jīng)濟參考報》社舉辦的“降低PM2.5排放
改善人類生存環(huán)境”——淄博正華1號柴油添加劑專題研討會在京召開。來自國務(wù)院發(fā)展研究中心、發(fā)改委、科技部、中國環(huán)境科學(xué)研究院的有關(guān)專家，就如何降低機動車尾氣排放中PM2.5含量，如何推動企業(yè)在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域發(fā)揮更大作用等議題進行了深入探討。
圖為會議現(xiàn)場。 |
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國務(wù)院發(fā)展研究中心社會發(fā)展研究部室主任 周宏春： |
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霧霾天氣需及早應(yīng)對 |
霧霾天氣對人體健康會產(chǎn)生十分惡劣的影響，總體看隨著顆粒的變小，對人體健康的危害會越大。現(xiàn)在霧霾天氣十分頻繁，這引起了人們的高度關(guān)注，從好的方面看，這可以為我們盡早解決這一問題提供更大的動力，可以說壞事也能變成好事。
我國現(xiàn)在正處于發(fā)展階段，能耗、污染總量在增長，但我們不能走西方先污染后治理的老路，要盡早把污染排放降下來，現(xiàn)在我國的二氧化硫排放已經(jīng)開始下降了。我們可以借鑒西方國家治理污染的經(jīng)驗，與治理情況好的國家和地區(qū)多做交流。
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發(fā)改委綜合運輸研究所運輸經(jīng)濟與技術(shù)研究室主任 李連成： |
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交通領(lǐng)域節(jié)能減排大有可為 |
環(huán)境問題，特別是大氣環(huán)境問題，關(guān)系到每個人的切身利益，其中在交通領(lǐng)域的治理更是備受關(guān)注。
交通運輸行業(yè)在用能方面有兩個顯著特點，一是它所占的比例比較大，占到全社會用能12%左右，與工業(yè)、建筑業(yè)一并成為我國三大用能行業(yè)，而且交通運輸業(yè)占比的增速還要高于其他兩大行業(yè)，未來所占比重將會有所增加，日本、歐洲交通運輸業(yè)用能占比為25%，美國將近30%。
因此，交通運輸行業(yè)在節(jié)能減排方面大有可為。在現(xiàn)階段，交通運輸行業(yè)的節(jié)能減排對整個社會的節(jié)能減排，整個社會的生態(tài)文明建設(shè)，都是一個很重要的方面。
節(jié)能減排對于交通運輸行業(yè)而言，主要有三鐘途徑，一個是構(gòu)建綜合運輸體系，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。第二個途徑是技術(shù)減排。通過一些技術(shù)研發(fā)實現(xiàn)在交通運輸工具，交通運輸行為過程當中的節(jié)能減排。第三個途徑是通過運輸組織和管理，打造智能交通系統(tǒng)，來實現(xiàn)節(jié)能減排。
從成品油使用情況看，95%的汽油產(chǎn)量和50%左右的柴油產(chǎn)量全部應(yīng)用于交通工具上，因此如果下力量提升油品質(zhì)量，就能夠把整個交通節(jié)能減排工作帶動起來。
我們應(yīng)該重視國家政策的制定在節(jié)能減排完善方面起到的作用，無論是結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，技術(shù)的突破，管理的提升，都離不開國家政策的引導(dǎo)和制度的設(shè)計。就成品油領(lǐng)域而言，要建立一個政府、成品油制造企業(yè)和科技創(chuàng)新環(huán)保企業(yè)三方聯(lián)動、利益共擔(dān)的聯(lián)合機制。
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中國環(huán)境科學(xué)研究院副總工程師、移動源污染控制首席專家 鮑曉峰： |
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強化宏觀管理
遏制移動源污染 |
北京今年對PM2.5來源進行了分析，排在第一的一次排放顆粒物來自機動車，占22.2%，排在第二位的才是工業(yè)。而從全國情況來看，機動車雖然不是最主要的顆粒物排放源，但是最重要的來源之一。
環(huán)保部去年2012年發(fā)布了年度機動車污染排放年報，2011年底，我國機動車排放的顆粒物總量約為62.1萬噸，氮氧化物總量637.5萬噸，碳氫化合物441.3萬噸。后兩者在空氣中，在特定的條件下，也會產(chǎn)生二次顆粒物。
控制顆粒物排放，第一就是要在管理方面做很多工作。
首先，要完善法律基礎(chǔ)，比如說要盡快修訂大氣污染防治方面的法規(guī)。除了對機動車提出環(huán)保要求外，對油品質(zhì)量、維修報廢等方面也要做出規(guī)定，有必要把這些方面納入國家的法律體系里，為下一步控制包括PM2.5在內(nèi)的各種污染物，提供一個法律基礎(chǔ)。
在管理方面，還要盡快健全標準體系。如，目前新車的排放標準在不斷提升，但是在用車管理卻缺乏參考標準。因此，排放標準的制定還有很多工作要做。
在油品質(zhì)量方面，提高油品質(zhì)量要降低含硫量，但不僅僅是含硫量高低的問題，還應(yīng)該建立更全面的標準體系。一些油品添加劑經(jīng)過大量的實驗證明具有明顯的節(jié)能減排作用的，就完全可以納入到油品質(zhì)量的管理范疇，擴大其應(yīng)用范圍。
還有一個非常重要的方面，就是一定要強化監(jiān)督管理。此外，要加強科技投入，像油品添加劑的研發(fā)生產(chǎn)，完全可以在科技部的層面上設(shè)定一個比較大的項目，把政府部門、石油系統(tǒng)，添加劑開發(fā)廠商，科研單位納入其中，做好國家層面上的研究評價，為節(jié)能減排發(fā)揮更大的作用。
正華1號柴油添加劑在環(huán)保部機動車檢測中心做過實驗，從檢測的數(shù)據(jù)結(jié)果來看，這一產(chǎn)品是幾百種產(chǎn)品里面非常好的一種。目前，市場上類似產(chǎn)品能達到非常好效果的，不超過5%。
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中國環(huán)境科學(xué)研究院車用燃料排放實驗室主任 岳欣： |
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優(yōu)秀添加劑產(chǎn)品能有效提高油品質(zhì)量 |
今年2月份國務(wù)院常務(wù)會議決定，在已發(fā)布第四階段車用汽油標準（硫含量不大于50ppm）的基礎(chǔ)上，由國家質(zhì)檢總局、國家標準委盡快發(fā)布第四階段車用柴油標準（硫含量不大于50ppm），過渡期至2014年底；2013年6月底前發(fā)布第五階段車用柴油標準（硫含量不大于10ppm），2013年底前發(fā)布第五階段車用汽油標準（硫含量不大于10ppm），過渡期均至2017年底。
這給油品添加劑的發(fā)展提供了空間。要縮短過渡期，使得高品質(zhì)成品油在更大范圍內(nèi)實現(xiàn)應(yīng)用，特別是在污染嚴重的地區(qū)盡快應(yīng)用、使用油品添加劑是一個非常有效的選擇。
優(yōu)秀添加劑產(chǎn)品能有效提高油品質(zhì)量，比如，北京一直在使用汽油添加劑，今年也立項要做柴油添加劑。
從發(fā)展趨勢看，2011年國務(wù)院發(fā)布了關(guān)于加強戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決定，提出對若干戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展加大支持，其中就包括節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，因此類似正華一號柴油添加劑這樣的產(chǎn)品，符合國家發(fā)展的整體要求。
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科技部21世紀議程管理中心戰(zhàn)略與政策研究處研究員 孫新章： |
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公益性環(huán)保產(chǎn)品需要政策激勵機制 |
解決PM2.5污染排放問題，主要是兩個途徑，一個是結(jié)構(gòu)途徑，另一個是技術(shù)途徑。在結(jié)構(gòu)方面我們還有潛力，比如新能源、清潔能源的應(yīng)用，但是根本的途徑還是要依靠技術(shù)創(chuàng)新。
正華1號柴油添加劑的減排效果非常好，它就是通過技術(shù)的路徑來解決環(huán)保問題。
剛才聽到企業(yè)的負責(zé)人在談，這個產(chǎn)品推廣的時候遇到的問題，這也是現(xiàn)在科技成果轉(zhuǎn)化過程中通常會遇到的問題，具有普遍性。這里面可能有兩個原因，一個是信息不對稱，企業(yè)開發(fā)出這樣好的產(chǎn)品，但是市場不了解。
另外還有一個問題，可能就是投入與成本效益的問題。使用油品添加劑，從個人角度看，增加成本但是效益并不突出。所以，使用添加劑節(jié)能減排，主要還是體現(xiàn)在公益性上，這就要解決激勵機制的問題，對于企業(yè)的研發(fā)和市場的應(yīng)用，政府應(yīng)該建立一個有效的激勵機制。
此外，從節(jié)能環(huán)保行業(yè)的發(fā)展角度看，企業(yè)將會發(fā)揮越來越重要的作用，一些優(yōu)秀的企業(yè)完全可以承擔(dān)國家重大的科研項目，與科研院所形成合力。
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淄博市臨淄區(qū)區(qū)委常委、副區(qū)長 王義樸： |
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盡快推動正華1號柴油添加劑走向市場 |
臨淄現(xiàn)在生產(chǎn)總值達到750億元，財政收入去年突破40億，各項存款達到610億元，城里居民人均收入達到2.9545萬元。今天我們研討的正華1號新型環(huán)保柴油添加劑，這一產(chǎn)品經(jīng)檢測對改善環(huán)境質(zhì)量具有十分積極的作用。盡快促成這一節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品推向市場，盡快達到改善環(huán)境質(zhì)量的愿望，是我們的心愿。
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淄博正華助劑股份有限公司董事長 侯永正： |
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注重科技創(chuàng)新
深化產(chǎn)學(xué)研合作 |
淄博正華助劑有限公司十分重視科技創(chuàng)新，積極與科研機構(gòu)和高校建立產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系，并于2010年成立正華助劑院士工作站，研發(fā)推出正華1號柴油添加劑、聚氨酯化學(xué)防腐劑等系列產(chǎn)品。公司高度重視新型環(huán)保柴油添加劑的研發(fā)工作，研發(fā)的新產(chǎn)品在降低PM2.5污染物排放的同時，不會有副作用。正華1號柴油添加劑一是能減少汽車尾氣污染物排放，二是能節(jié)約能源資源，三是具有良好的經(jīng)濟效益。
PM2.5是直徑小于或等于2.5微米的可入肺顆粒物，它攜帶大量的有害物質(zhì)，目前已成為人體健康和大氣環(huán)境的頭號污染物。中國工程院院士，廣東呼吸病研究所所長鐘南山說過PM2.5可以直接進入肺泡，肺泡是用來做氣體交換的地方，對心血管，神經(jīng)系統(tǒng)，對其他都會有影響，不單純是對呼吸系統(tǒng)有影響。
PM2.5產(chǎn)生的主要來源，包括日常發(fā)電，工業(yè)生產(chǎn)，汽車尾氣排放過程中經(jīng)過燃燒排放的殘留物，其中汽車尾氣直接向大氣排放的PM2.5約占總含量30%，汽車尾氣中排出的氮氧化物與空氣中的揮發(fā)性有機物反應(yīng)也會形成PM2.5。
近年來，淄博正華有限公司在中國工程院兩位院士及其團隊的指導(dǎo)下，一直致力于研究治理PM2.5的助劑。對于新型環(huán)保柴油添加劑課題的研發(fā)，公司上下高度重視，為課題組提供了充分的人力物力支持，經(jīng)過近半年的艱苦攻關(guān)，終于研究出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的正華1號柴油添加劑，成功申報國家三項發(fā)明專利。
正華1號柴油添加劑的研發(fā)成功具有良好的環(huán)境效益，社會效益，以及經(jīng)濟效益，首先正華1號柴油添加劑添加到柴油中，對減少PM2.5，一氧化碳，碳氫化合物，氮氧化物，具有良好效果，這對于改善空氣質(zhì)量，改善社會發(fā)展環(huán)境具有積極的意義。國家環(huán)�？偩謾C動車排污監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)顯示，使用正華1好柴油添加劑后PM2.5平均減少27%，一氧化碳，碳氫化合物，氮氧化物，分別減少21%，14.8%和43%。同時，正華1號柴油添加劑具有明顯的節(jié)油效果，在石油資源日漸枯竭的情況下，它具有重大的經(jīng)濟效益和社會效益。