“海航已確定了未來發(fā)展目標，即打造世界級的卓越企業(yè)”。海航集團董事局主席陳峰雄心勃勃，按照其說法，海航目前并不存在外界頻頻提及的資金鏈危機和高負債率風險，海航正在快步向前。
今年5月2日，是海航首航20周年紀念日。20年間，海航集團不斷創(chuàng)造著中國商業(yè)發(fā)展史上的奇跡。以1000萬元起家，自1993年5月2日實現首航，歷經20載持續(xù)高速增長，達到世界500強贏利的標準，筑成了一個實至名歸的“帝國”。
2012年，海航收入超過1277億元，年均增長45%；資產規(guī)模近3600億元，年均增長率35%；加上管理資產1450億元，總資產規(guī)模超過5000億元；資產負債率低于80%，且在持續(xù)優(yōu)化當中。
高速
20年前，陳峰等人臨危受命，被海南省政府任命為海南省省長航空事務助理，負責組建海航創(chuàng)業(yè)團隊，一幫人憑借著一張組建海南省航空公司的批文，懷揣著海南省政府劃撥的1000萬元資金開始了創(chuàng)業(yè)之路。
為了融資，陳峰曾十下華爾街，到處講故事，接受華爾街嚴格的考評，回答了200多個問題，最終換來了索羅斯量子基金旗下美國航空基金以私募的方式，投資2500萬美元購買海航25%的股權，海航就此步入國際資本市場。隨后，通過股份制改造，海航明確了企業(yè)產權關系，并利用股票發(fā)行，進一步優(yōu)化了公司的治理結構。同時，海航通過與銀行合作、發(fā)行企業(yè)債券等進行間接融資，實施多種形式的資產重組，擴大了資本金規(guī)模，有了擴張的本錢。
陳峰描述說，20年前海航以1000萬元起家；20年發(fā)展，員工達10多萬人，成為世界上擴張最快的最穩(wěn)健的企業(yè)之一，上繳稅費88億元，40%抵離海南的客源由海航承運。
清華大學國情研究院院長胡鞍鋼說，如果把海航和世界最大的航空公司漢莎做比較，在2000年與漢莎相對差距從營業(yè)收入上是62.5倍，但去年已經縮小為4.4倍。海航從地方航空企業(yè)成長為全國航空企業(yè)集團，進而逾越為世界級綜合運營服務商，正在成長為世界優(yōu)秀企業(yè)，將來還會躋身于世界一流企業(yè)。
“帝國”
經過20年發(fā)展，海航已擁有海航航空、海航實業(yè)、海航旅業(yè)、海航資本、海航物流五大產業(yè)集團，從一家單一的地方航空運輸企業(yè)成長為現代服務業(yè)綜合運營商，海航為中國民航打造了一個世界級的航空品牌。
海航集團總裁譚向東說，由單一地方航空運輸企業(yè)，發(fā)展為現代服務業(yè)綜合運營商，實現了產業(yè)結構的實質性轉變，擺脫了航空集團投資大、運營成本高、受外部風險影響較大等劣勢，并把航空集團的優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。
在這一轉型發(fā)展的過程中，海航創(chuàng)造了中國商業(yè)史上的多個奇跡：中國第一家股份制航空公司、中國第一家上市航空公司、中國第一家公務機公司、中國第一家上市的租賃公司、中國首家集海陸空為一體的綜合性物流集團、中國第一家海外控股航空公司、中國第一家六星酒店等等。
據統(tǒng)計，海航境外實體企業(yè)也有28家，總資產752億元，占集團總資產21%；境外企業(yè)總收入136億元，占集團總收入的11%；業(yè)務布局遍布全球。
陳峰說，20年間，海航逐步接近世界500強門檻。2000年，海航收入規(guī)模不足世界第500強企業(yè)的4%；2012年，海航收入規(guī)模達到世界第500強的93%，實現了質的飛躍。
擴張
在全球航空業(yè)持續(xù)低迷和投資者信心下挫的背景下，海航反其道而行之。2011年7月，海航投資2700萬美元收購土耳其ACT貨運航空公司，這是繼2010年海航以3000萬美元收購土耳其MYTECHNIC機務維修公司60%股權以后，全面實施歐洲戰(zhàn)略的又一重大舉措；同年12月，海航投資10.5億美元收購GE SEACO的100%股權，此舉是當年全球最大的并購項目。2012年9月，海航聯手中非基金組建了加納AWA航空，成為國內民航業(yè)首個“走出去”的投資項目；同年10月，海航收購法國藍鷹航空48%股權，成為藍鷹航空第二大股東，國內航空公司首次投資歐洲航空企業(yè)。
據海航控股董事長王英明透露，海航將爭取在年內開通“北京-巴黎”航線，在優(yōu)質國際航線上拿下一城。此前，優(yōu)質的國際航線大部分都在國航、東航、南航手中。同時，基地分別位于京滬穗的三大航也擁有著國際航線優(yōu)質客源。總部位于海南的海航，雖然擁有近30條國際航線，但一直沒能在優(yōu)質航線上有重大突破。據海航提供的資料，此次“北京-巴黎”航線的進展，正是逆向向法國交通部申請經營權，從而打破三大航壟斷中法優(yōu)質航線的局面。王英明透露，“北京-巴黎”航線目前只剩下飛越俄羅斯的批準，爭取年內完成。
此外，據海航高層透露，波音787機型可能在下個月拿到中國民航局的適航證。王英明表示，海航的787飛機，會考慮放在北京-西雅圖、北京-多倫多，或者9月份即將開通的北京-芝加哥航線上。
“危機”
近年來，海航加快多元化發(fā)展，加上國內外經濟形勢趨緊，外界對于海航的資金鏈狀況質疑不斷。海航集團旗下海航實業(yè)日前回應稱，海航并不存在資金困難問題，擁有充沛的現金流入、穩(wěn)定友好的銀企關系以及多樣化的融資渠道等�！�
海航實業(yè)并以一組數據進行佐證，2012年，海航實現整體收入超過1200億元，也就是說，海航旗下的430余架飛機、15家機場、48家旅行社、80余家星級酒店、400余家商超門店等，平均每天給海航帶來的收入超過3億元，這個數據可充分說明海航充沛的現金流和強大的實體產業(yè)。
此外，海航多位負責人一致表示，海航與各大金融機構一直保持著長期良好的合作伙伴關系。去年年底至今，海航已先后與國家開發(fā)銀行、中國銀行、中信銀行簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共獲得銀行授信金額總計達1600億元。截至目前，已與海航建立穩(wěn)定合作關系的金融機構逾百家，集團已獲批和正在推進的銀行授信總計超過3600億元，目前使用了1000多億元，仍有2000億元的授信空間未被使用。且一直預留了相當大的銀行融資空間。海航與所有金融機構的合作都是建立在相互信任的基礎上，這么多年來，海航在銀行所有貸款從來沒有發(fā)生過一筆逾期。
譚向東在回應一家基金負責人提醒長期項目投資以及海外并購的風險時稱，伴隨外界多年以來的質疑，海航日子越過越好是事實。他透露，海航在海口和三亞都有大量的土地資源儲備，這些都是海航“壓箱底”的錢，到目前為止，海航尚未動用這些“家底”。